寶馬(進口)

　　經過了一周的沉淀，新能源汽車市場都發生了哪些大事呢？“E車匯”在每周一推出《一周E車評》的欄目，為您總結上一周來新能源汽車圈有哪些重要資訊，并以最簡短的文字作點評。讓您花最少的時間，快速get新能源汽車的“成長日記”！歡迎大家長期關注我們，并對我們的欄目提出建議！

　　眾泰[報價 4S店]、比亞迪[報價 4S店]、吉利[報價 4S店]新能源車市表現強勁

　　根據乘聯會廠家數據，2016年11月新能源乘用車車銷量達到4.18萬，總體同比增速35%。其中純電動同比增116%，但插混同比下降40%；11月的普混銷量0.96萬臺，是插混0.45萬臺的兩倍。

　　在2015年新能源車高增長后，2016年新能源乘用車市場呈現調整規范發展的特征。上半年的3-6月新能源車逐步實現恢復性增長，6月沖刺到3.5萬臺水平。下半年的7-10月新能源車處于3萬臺左右的位穩定狀態調整整固，等待進一步的增長動力。11月的政策支持新能源的力度有所改善，11月新能源乘用車銷量達到4.2萬的新高。

　　快評：目前發展新能源乘用車主要靠地方的限購政策的擠壓需求推動，新能源車型的銷量還不能和內燃機車相提并論，期待國家政策替代限購政策成為新能源乘用車發展的驅動力。

　　提高準入門檻，新能源車補貼新政將出臺

　　據國內報道，2016年新能源車補貼政策有望在12月上旬發布，新的國補政策將比此前的版本出現較大幅度的退坡，部分車型的退坡幅度將達到60%。另外，有業內人士表示，在此次的調整中，電動物流車和三元電池有望成為后期市場兩大受益方向。

　　受此消息影響，近日，沉寂已久的新能源概念出現異動。12月6日收盤，天賜材料上漲5.82%，中信國安上漲4.67%，贛峰鋰業上漲4.48%。

　　快評：從新政來看國家對新能源車行業的監管有趨嚴態勢，此舉有利于行業健康發展，對于行業龍頭企業而言，集中度可能進一步提高。

　　榮威[報價 4S店]ei6最新內飾諜照曝光

　　日前，很多媒體都獲得了一組榮威全新插電式混動版車型榮威ei6的最新內飾諜照，展示了這款車的內飾設計，新車曾在廣州車展期間正式發布。

　　這款車的內飾設計依舊是濃烈的榮威風格，整體造型以及諸多細節設計與榮威RX5基本一致，新車中控臺上使用了大尺寸的液晶顯示屏，相信這款車也會搭載與RX5車型上相同的車載系統。

　　根據目前獲得的信息，榮威ei6將會搭載三缸1.0T并匹配電動機的動力系統。不過具體的動力參數以及油耗信息等目前尚未公布。

　　快評：和RX5一樣，ei6是緊隨內燃機車型i6出現的新產品，我們可以看出上汽布局新能源車領域的決心和力度，而且有了RX5和上汽新能源技術實力做背書，榮威ei6的產品力相信不會差。

　　本田在武漢開新廠，可生產新能源汽車

　　據本田中國官網消息，該公司與東風汽車[報價 4S店]的合資公司東風本田[報價 4S店]汽車有限公司（以下簡稱：東風Honda）將投資約30億元人民幣，在武漢經濟技術開發區建設一座新廠。

　　東風Honda第三工廠位于武漢市武漢經濟技術開發區內第一工廠西南方8km處，規劃用地120萬㎡，計劃于2019年上半年投產，年產能將達12萬臺，投資金額約30億元人民幣。東風Honda第三工廠將具備新能源汽車生產能力。

　　東風Honda第三工廠建成投產后，東風Honda的汽車年產能將增至60萬臺，加上廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]汽車有限公司60萬臺的年產能，以及出口公司本田汽車（中國）有限公司5萬臺的年產能，Honda在中國的汽車總產能將提高至125萬臺/年。

　　快評：在新能源的大趨勢下，越來越多的國際廠商在中國投資于新能源車型的研發和生產，此舉有助于推動新能源技術的發展和降低新能源汽車價格，對消費者來說是件好事。

　　Faraday Future量產車預告圖發布

　　近日，Faraday Future在其官方臉書賬號上公布了其純電動SUV的首張預告圖，新車將于2017年1月3日在拉斯維加斯正式亮相。

　　Faraday Future官方將新車定義為首款互聯網生態電動量產車，從曝光的預告圖來看，新車前進氣格柵采用了網狀設計，并在中央組成了品牌LOGO，同時光帶式前大燈組造型看起來也非常獨特。

　　而從此前獲得的信息來看，這款車型將定位于一款純電動SUV，整體造型偏向流線型，并且官方將其競爭對手直指特斯拉MODEL X。動力方面，新車采用純電動動力系統，搭載了Faraday Future與LG合作生產的全球最高能量密度鋰電池，最大續航里程或將達到482km。

　　快評：有著美國硅谷背景，和樂視集團賈躍亭有著密切聯系，Faraday Future公司備受關注，作為一家智能互聯電動車新興企業，其假想敵設定為特斯拉，如果一切順利，高端電動車又將多了一個新的選擇。

　　寶馬：電動汽車發展或將經歷困境

　　有媒體報道稱，寶馬汽車集團公開表示電池容量加倍至少需要7年時間，受制于電池技術，電動汽車發展或將經歷困境，因此最近幾年寶馬集團逐漸放慢電動汽車的投資步伐。此外，寶馬汽車集團電動汽車動力總成發展部門的副主席斯蒂芬·尤拉舍克(Stefan Juraschek)表示，要生產比柴汽油車更有價格競爭力的電動汽車，制造商們必須經歷“眼淚之谷”，即投資回報率低甚至為負數等困難情況。

　　快評：寶馬的“負面聲音”給目前發展火熱的電新能源汽車行業潑了盆涼水，也未嘗不是件好事，也許會讓資本市場和普通消費者以更客觀冷靜地視角看待新能源汽車的發展。