阿斯頓馬丁

    一條英國豪車創造商阿斯頓·馬丁因中國零件而召回1.7萬輛跑車令人悲喜交加的 信息，令我和我的小 搭檔們都驚呆了！

    喜的是，赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車竟然用上了中國零件；悲的是，中國零件竟然讓赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車召回了。

    據有關媒體報導，英國豪華跑車創造商阿斯頓·馬丁 宣告，因為發現中國一個次級供給商在供給該公司的一個零部件中 使用 假冒塑材，油門踏板桿存在斷裂風險，將召回2007年11月以來生產的大 部分跑車，總計17590輛(Vanquish跑車不在召回之列)。其中包含2007年11月以來生產的全部左舵車型，以及2012年5月以來生產的全部右舵車型，影響到這一 時代生產的全部跑車的大概75%。

    阿斯頓·馬丁估計，本次 寰球 規模內大規模召回將造成高達245萬美元的損失。

    真 堪稱，“屋漏偏逢連夜雨”。近年來，阿斯頓·馬丁跑車的銷量并不佳，2007年它被福特公司以9.25億美元的價格賣給Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders 創辦的合資公司，而2012年科威特Investment Dar公司又與意大利Investindustrial私募股權投資公司達成由后者收購阿斯頓·馬丁37.5%股權的 協定。2013年，阿斯頓·馬丁為減低研發成本，還欲 銷售 部分股權給戴姆勒，以進行技術合作，聯手開發新車型。

    股東 變遷、人事更迭，或 直接影響了阿斯頓·馬丁對產品 品質的有效操縱，從2007年11月已然過去了6年多 工夫，存在多年的問題竟然如今才驀然驚覺。 固然“亡羊補牢”，但其時太晚。幸好，阿斯頓·馬丁一位女發言人 示意當前為止尚未收到與此問題 有關的 事變或傷害報告。

    依筆者看來，阿斯頓·馬丁召回事件問題的 起源，除了 品質管理部門對配套把關不嚴之外，或還在于其(或者其一級供給商)過于 節儉銀子。

    誠然，中國境內的 不可計數的汽車零部件創造商生產規模各異、水平 參差不齊，但是在中國 規模內能承接塑料油門踏板桿的技術力量雄厚和 品質可靠的大型廠家多了去了，為何找上中國一家名不見經傳的小廠，其原因不外乎能減低汽車零部件的 洽購成本。

    一家中國零部件創造商在 承受有關媒體的采訪時就指出，“供給商出于降成本的考量，會找一些小的創造商 洽購便宜的 材料和部件，次品就進入了 洽購渠道。阿斯頓·馬丁(此次事件)不排除這樣的可能性。”

    因此，阿斯頓·馬丁此次召回事件的 產生，是其降成本驅使之下的供給商 取舍不當加上疏于質檢，而非中國零部件全都不好。

    召回事件 產生后，阿斯頓·馬丁有關“將棄用中國供給商提供的故障零部件，盡快將油門踏板桿的生產工作從中國轉移到英國”的表態， 未免讓人感覺矯枉過正。

    事實上，近年來，中國汽車零部件在 寰球市場上的口碑愈來愈好，出口交易額也節節攀升。

    據統計，2013年中國汽車零部件同比增長8%，出口價格高達635億美元。與此同時，技術含量高、附加值高的中國汽車零部件的出口，亦在增多。

    有關網頁顯示，阿斯頓·馬丁ONE-77的報價高達4700萬人民幣，而其它車型的價位也在數百萬元。但，高端豪華跑車創造商、作坊式的汽車零部件小供給商，其間的關聯，怎么看,都有些別扭。也與其市場金字塔頂貴族般的定位,不相 相符。

    在此 意思上，很大程度上，問題首先并非出在中國汽車零部件供給商身上，而是阿斯頓·馬丁需求多 檢討 本身，包含整個供給鏈乃至企業管理。

    版權申明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車全部。 歡送轉載，請務必注明出處(騰訊汽車)及作者，不然必將 查究法律責任。

    一條英國豪車創造商阿斯頓·馬丁因中國零件而召回1.7萬輛跑車令人悲喜交加的 信息，令我和我的小 搭檔們都驚呆了！

    喜的是，赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車竟然用上了中國零件；悲的是，中國零件竟然讓赫赫有名的阿斯頓·馬丁超跑車召回了。

    據有關媒體報導，英國豪華跑車創造商阿斯頓·馬丁 宣告，因為發現中國一個次級供給商在供給該公司的一個零部件中 使用 假冒塑材，油門踏板桿存在斷裂風險，將召回2007年11月以來生產的大 部分跑車，總計17590輛(Vanquish跑車不在召回之列)。其中包含2007年11月以來生產的全部左舵車型，以及2012年5月以來生產的全部右舵車型，影響到這一 時代生產的全部跑車的大概75%。

    阿斯頓·馬丁估計，本次 寰球 規模內大規模召回將造成高達245萬美元的損失。

    真 堪稱，“屋漏偏逢連夜雨”。近年來，阿斯頓·馬丁跑車的銷量并不佳，2007年它被福特公司以9.25億美元的價格賣給Adeem Investment of Kuwait、Investment Dar和英國商人John Sinders 創辦的合資公司，而2012年科威特Investment Dar公司又與意大利Investindustrial私募股權投資公司達成由后者收購阿斯頓·馬丁37.5%股權的 協定。2013年，阿斯頓·馬丁為減低研發成本，還欲 銷售 部分股權給戴姆勒，以進行技術合作，聯手開發新車型。

    股東 變遷、人事更迭，或 直接影響了阿斯頓·馬丁對產品 品質的有效操縱，從2007年11月已然過去了6年多 工夫，存在多年的問題竟然如今才驀然驚覺。 固然“亡羊補牢”，但其時太晚。幸好，阿斯頓·馬丁一位女發言人 示意當前為止尚未收到與此問題 有關的 事變或傷害報告。

    依筆者看來，阿斯頓·馬丁召回事件問題的 起源，除了 品質管理部門對配套把關不嚴之外，或還在于其(或者其一級供給商)過于 節儉銀子。

    誠然，中國境內的 不可計數的汽車零部件創造商生產規模各異、水平 參差不齊，但是在中國 規模內能承接塑料油門踏板桿的技術力量雄厚和 品質可靠的大型廠家多了去了，為何找上中國一家名不見經傳的小廠，其原因不外乎能減低汽車零部件的 洽購成本。

    一家中國零部件創造商在 承受有關媒體的采訪時就指出，“供給商出于降成本的考量，會找一些小的創造商 洽購便宜的 材料和部件，次品就進入了 洽購渠道。阿斯頓·馬丁(此次事件)不排除這樣的可能性。”

    因此，阿斯頓·馬丁此次召回事件的 產生，是其降成本驅使之下的供給商 取舍不當加上疏于質檢，而非中國零部件全都不好。

    召回事件 產生后，阿斯頓·馬丁有關“將棄用中國供給商提供的故障零部件，盡快將油門踏板桿的生產工作從中國轉移到英國”的表態， 未免讓人感覺矯枉過正。

    事實上，近年來，中國汽車零部件在 寰球市場上的口碑愈來愈好，出口交易額也節節攀升。

    據統計，2013年中國汽車零部件同比增長8%，出口價格高達635億美元。與此同時，技術含量高、附加值高的中國汽車零部件的出口，亦在增多。

    有關網頁顯示，阿斯頓·馬丁ONE-77的報價高達4700萬人民幣，而其它車型的價位也在數百萬元。但，高端豪華跑車創造商、作坊式的汽車零部件小供給商，其間的關聯，怎么看,都有些別扭。也與其市場金字塔頂貴族般的定位,不相 相符。

    在此 意思上，很大程度上，問題首先并非出在中國汽車零部件供給商身上，而是阿斯頓·馬丁需求多 檢討 本身，包含整個供給鏈乃至企業管理。

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