他與車有著不解之緣，1969年出生，24歲開始與車打交道，跑營運、搞運輸，一干就是18年。自從開上東風標致[報價 圖片 4S店 新聞] 307后，6年時間里奔跑于新疆自然環境惡劣的沙塵道路上從沒出過一次事故，雖然有過幾次驚險的經歷，但對于在茫茫戈壁灘坑坑洼洼的道路上來說算是幸運了，這就是在喀什地區出了名的“牛人”汪赤北。
307關鍵時刻救人命
　　在汪赤北心里，最自豪的就是風雨同舟陪伴他走過6年的307，每一次心驚肉跳的經歷過后，他都提醒自己說：“307救了我的命”。汪赤北回憶說：“給我印象最深的是，有一次在路上有輛毛驢車突然拐彎，當時我離他15米的距離，70、80邁左右的速度，嚇得我頭發都立起來了，趕緊踩剎車，猛打輪。車轉彎厲害了控制臺里面的報警燈就會“嘟嘟”地響，當時方向盤自動修正了，ABS也啟動了，這車的ABS比其他車要好得多”。當被問及，你怎么覺得307的ABS就比其他車好呢？汪赤北說：“當時我明顯感覺到腳下震動，有些車踩死剎車后腳下的ABS都沒反應，四個輪子直接抱死，而且剎車印子拖得特別長，也特別毀輪胎。”那緊急剎車時，307制動輔助系統跟電子制動力分配系統都幫上忙了嗎？“幫上忙了，瞬間車屁股就甩了半個圈，從另一側躲過去了，躲過去之后我的心一下子落了地”。車身突然轉彎甩出去時你感覺懸掛怎么樣？汪赤北自豪地說：“按說車屁股甩出去我肯定往車的另一側倒，結果硬是沒啥事，很穩當就過去了”。那安全帶限力功能好嗎？你身子也沒傾倒嗎？面對一連串的追問，汪赤北說：“好，那么高的速度車屁股甩出去后我上半身明顯感覺有一股勁兒在往后拽著我，要換成我以前的車小命兒準沒了，人跟車一塊甩出去了，因為我開過很多車，比如現代[報價 圖片 4S店 新聞] ，或者更好一點的車，在安全配置上明顯不如307”。
 

　　307的軸距是2612mm，而汪赤北以前開的車都在2340mm左右，軸距的大小決定著車身穩定性和安全性能的高低，307高性能、高品質以及ESP電子穩定系統都是汪赤北以前的車所不具備的，這些都為駕乘者在安全措施上增加了一層保護功能。307的特點是速度越快抓地越牢，而汪赤北之前的車恰恰相反，速度一快車就發飄，安全系數也會降低，前后車一對比，讓汪赤北再一次明白了為什么307在關鍵時刻能救他的命。
買車首選安全性

　　汪赤北最早開過不少經濟型車，在新疆特殊的地理環境下，車不壞在路上就算萬幸，如果車況不好，出大事故那就可想而知。之前他開過的幾款經濟型車的動力都不好，起步嚴重抖動，還經常跑著跑著就熄火，這在喀什地區開車是非常危險的，因為路面不平，又有小路、彎路，如果對面來車，或有超車情況，肯定出危險。

　　“新疆的冬天氣溫都在零下三四十度，每天早晨起來第一件事就是花半小時時間打火，每回都折騰半天，還有大修小修不計其數，最重要的是人身安全得不到保證，喀什地區的環境道路極差，車子經常拋錨、拖底。有幾回在爬坡時差點人仰車翻，到現在回想起來都后怕。錢掙多少不說，命最要緊啊！”汪赤北心有余悸地說。
　　就這樣，汪赤北決定換車了，一定要換安全配置高的車，開始他想買“現代”，可能是機緣巧合，307跟“現代”并排停在店里，倆車從外觀、操控、發動機、安全配置上一對比，307在各項參數性能指標上都超過“現代”。最終他買了307。經過6年的駕駛，307不負眾望，從未出過事故。
　　汪赤北說：“經常跑長途，最重要的就是安全，跑起來穩定性要強，拐彎還要穩。在我們這線路中，跑營運、客運的普遍反映這個品牌系列的車子質量好。我們的車搞客運，每次后備箱都會拉滿行李，后備箱的裝載量不低于50公斤，還要再滿載5個人，從沒有出現過托底的情況，所以，在這種情況下還能夠保障安全實在是不多見。現在乘客每次坐我車都提前打電話預約，他們知道我是搞運營里活最多、路最長，駕駛最安全的，他們坐我車放心。”
 
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　　現在，汪赤北雖然每天還是駕駛著他的東風標致307橫跨戈壁灘，穿行于喀什地區不算平坦的道路上，但是讓他放心和踏實的是信得過的307品質，他相信安全時刻伴隨著他。
　　結束語：像汪赤北這樣在講述自己的驚險經歷時還能夠平靜處之的實在不多。我想，這應該得益于他對307性能的了解；得益于對它的信任；得益于307賦予他的安全感。