玉環一公司研發出“智能糾錯系統”，錯踩了油門同樣 可以剎住車

    好端端行車在路上，驀地路邊竄出了一輛電動車，本想踩一腳剎車， 后果一慌神踩在了油門上，一場 事變就這樣 產生了，搞不好還會弄出人命來——這大概是很多開車新手的噩夢吧。

    近日，玉環有一家公司研發出了一種 可以 預防 類似油門當剎車踩的智能糾錯系統。 惟獨車輛安裝了這種 安裝，就 可以在 要害時刻判斷出駕駛員誤踩油門的行為，幫助制動剎車。

    這個 安裝是不是靠譜？它是如何運作的？會不會帶來意想不到的麻煩？記者昨日趕到玉環這家浙江先安汽車制動系統有限公司現場求證， 親自試駕了裝有這個 安裝的車輛。

    油門踩得又狠又足，智能糾錯系統才會啟動

    昨天上午，冷空氣操縱下的玉環小雨滴答，路面濕滑，看來這正是一個測試剎車系統的好天氣。

    試駕車是一輛全新的奧迪A6。第一次駕駛這種高富帥級別的汽車，身為土肥圓的我又驚又喜。

    在試車前，我先進入到另外一輛沒有安裝油門當剎車智能糾錯系統的A6車，踩了踩油門， 而后再換到裝了系統的車子。 比較后發現，至少在踏感方面，兩輛車并沒有什么差別，假如不是事先 注明，是 徹底 無奈分辨出哪輛車安裝了智能糾錯系統。

    我們首先測試的內容是，在什么樣的情況下， 威力觸發 安裝的糾錯 性能。

    開上 空曠的路面，我踩下油門，開始加快。

    第一輪，我 取舍 漸漸加快。性能好的汽車便是不一樣，油門略微一帶，車速即將就上來了。我開始 漸漸加油門，20，40，60，80，100……儀表盤上的數字很快就跳上來了。油門踩下去一半左右時，車速已經超過了100碼，但是糾錯系統并沒有啟動。

    第二輪試驗的是短 工夫油門踩到底。車子剛一啟動，我就即將把油門踩到了底。“轟”地一聲，車速頓時起來了，我感覺到了明顯的推背 動機，但是汽車并沒有自行剎車的跡象， 注明糾錯系統仍在“沉睡”。

    第三輪，我 模仿的是在緊急情況下，本能想猛踩剎車，但卻踩在了油門上的 動機。我再次發動車子， 設想對面驀地有輛大卡車撞了過來，腦子里很配合地 假裝大喊了一聲“救命”，腿 霎時蹬直了踩在油門上， 霎時的爆發力讓我甚至隱約聽到了膝蓋因為 使勁而發出的“嘎”一聲。這一下，車子頓時一個急剎，因為沒有系好安全帶，我的額頭一下子就碰在了前擋風玻璃上。( 身 膂力行血淚 控告地 揭示司機朋友：開車千萬要系好安全帶啊！)

    通過對比試驗，我得出一個 論斷：這個糾錯 安裝在 通例情況下是不會被觸發的， 比方 畸形踩油門加快。

    啟動的 因素用個人的 感想總結出來便是：第一，踩油門的力道要又狠又足；第二，便是油門必須要踩到底；第三，便是踩油門的速度要快。而同時 相符這三方面，普通便是遇到緊急因素非常 緊張的情況了。

    兩家人 經歷四次車禍，換來“智能糾錯系統”

    這個糾錯系統的 創造者是48歲的四川人顏昌松，當年他還是一家茶館的總經理，喜愛吟詩作畫，是名儒雅之士。但是接連 產生的 事變， 攻破了他平靜的生活。

    1987年中秋節，顏昌松的表哥開車送水果，途中與大卡車 產生碰撞，表哥當場死亡。表哥是汽車兵出身，身為老駕駛員，怎么會 產生這么嚴峻的 事變呢？交警在 解決 事變現場時找到了原因：表哥的尸體被發現時，腳 依舊緊緊地踩在油門上。

    1996年的11月11日那天，顏昌松陪老婆開車回家過生日，在轉彎時，原本想踩剎車的妻子卻錯踩到了油門上， 后果車子翻進路邊3米多高的土坎下，夫妻倆都受了傷。

    兩次車禍都是因為油門當剎車踩造成的，喜愛動腦筋的顏昌松開始嘗試 創造一種 設施， 可以 預防這種悲劇 產生，“智能糾錯系統”于是就誕生了，之后還 獲得了國家專利。

    和顏昌松一樣，浙江先安汽車制動系統有限公司的總經理顏貽國身上也 產生過兩次車禍， 事變原因也都是誤踩油門。“ 事變都是 產生在七八年前了，一次是有點飲酒駕車，還有一次是疲勞駕駛，都是慌亂中想踩剎車， 后果都踩在了油門上，車子一次修了5萬，一次修了6萬，人 固然沒怎么受傷，但也嚇得夠嗆。”

    3年前的一次 團圓上，顏貽國 意識了顏昌松，在閑聊的時候兩人談到都碰到過這類車禍，就有了一起語言。 得悉顏昌松有這樣的 創造，顏貽國把他拖到了臺州一起合作開發。

    采集數據、 綜合、執行，智能糾錯系統并不復雜

    智能糾錯系統的 構造并不復雜，重要由幾 部分構成：

    一個是智能信息傳感器，它安裝在油門下面，負責采集司機踩油門時的各項數據。

    另一個部件是一個塑料盒子，里面裝著智能信息 綜合器，以及指令執行機構，這是系統最核心的 部分，當數據傳輸到 綜合器中，會被即將進行 綜合，假如判斷為誤踩油門的情況， 綜合器會即將 轉達制動信號給指令執行機構，執行機構就 類似于一個軸承， 霎時收緊。這個盒子被 擱置在駕駛座位下面。

    還有一個部件是轉化器，它位于油門之下，負責將收緊的過程執行 結束，也便是我們看到的踩油門的同時帶動剎車板的情況。

    這套系統屬于行車輔助 設施，沒有改變車輛的外觀和性能， 因此并不 波及違規改裝。

    公司的總監孫三軍告訴記者，因為新一代產品研發出來不過幾個月，所以當前投產的糾錯系統重要針對奧迪和大眾。不過接下去即將會針對 其余品牌的汽車進行開發。

    當前已經推廣的500多套產品中還沒有收到反饋有出現不想剎車卻被強行剎車的情況