針對(duì)當(dāng)前駕校亂收費(fèi)頻遭群眾投訴的狀況，8月21日，湖北省物價(jià)局下發(fā)告訴，要求各地標(biāo)準(zhǔn)機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)收費(fèi)治理。(9月19日《法治日?qǐng)?bào)》)

    駕校亂收費(fèi)固然要管,但駕校亂收費(fèi)的底氣來自于嚴(yán)峻失衡的供需關(guān)系,當(dāng)前我國(guó)許多城市都浮現(xiàn)了“駕校荒”,數(shù)以萬計(jì)的學(xué)員排隊(duì)等待培訓(xùn)機(jī)會(huì),不少學(xué)員為了盡快通過培訓(xùn)拿到駕照,不得不采取送紅包等 模式來尋求“綠色通道”,這必定會(huì)助長(zhǎng) 部分駕校亂收費(fèi)的囂張氣焰。

    因此有關(guān)部門主要的不是解決駕校亂收費(fèi)而是反壟斷。表面上看，是要反駕校挾資源以亂收費(fèi)的市場(chǎng)壟斷，實(shí)際上是要進(jìn)一步開放駕校市場(chǎng)，通過添加駕校供應(yīng)來構(gòu)成有效競(jìng)爭(zhēng)，駕校必須向?qū)W員提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不然就面臨被淘汰出局的命運(yùn)。有關(guān)部門不要?jiǎng)硬粍?dòng)說什么“一放就亂”，這其實(shí)是推卸了日常監(jiān)管的責(zé)任。“一管就死”才是駕校亂收費(fèi)的 起源所在。

    2007年，深圳市民樵彬狀告車管所， 挑戰(zhàn)駕校強(qiáng)制培訓(xùn)制度，成為以散學(xué)名義申請(qǐng)駕照考試的中國(guó)第一人。而縱觀世界特例，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家也有駕校，但政府對(duì)公民的學(xué)車 模式不加 干涉，眾多歐美國(guó)家的公民開車，是在父母的 指導(dǎo)下學(xué)會(huì)的。 因此中國(guó)公民 自由考駕照，徹底是行得通的。

    遺憾的是，自樵彬后再也沒有不通過駕校就 獲得駕照的案例，這其中興[報(bào)價(jià) 4S店]許有不能言說的機(jī)密。截至2011年底，我國(guó)占有汽車駕照的人數(shù)已經(jīng)超過1.72億，假如每個(gè)考駕照的人交費(fèi)3000元，就象征著5000億元之巨的蛋糕。興許正是碩大的利益引誘，讓駕校亂收費(fèi)背后更深 品位的行政壟斷，向來無奈得以肅清。

    因此，單純依附有關(guān)部門對(duì)駕校收費(fèi)限價(jià)令之類的小打小鬧，觸動(dòng)不了既得利益核心。現(xiàn)在所需求做的便是廢除堅(jiān)冰式的體制化改革，讓更多公民享有直接考駕照的 自由取舍權(quán)。