駕考新規(guī)施行后，廣東各地學(xué)車費(fèi)一漲再漲：在佛山，駕校廣泛漲價(jià)直沖5000元；在深圳，駕考新規(guī)剛開始施行時(shí)就已經(jīng)上漲了千元，現(xiàn)在又面臨著新一輪漲價(jià)潮；在東莞，學(xué)車費(fèi)也直奔6500元。對此，有車管所有關(guān)負(fù)責(zé)人示意，駕校漲學(xué)車費(fèi)是其自發(fā)行為，車管所無權(quán) 干涉。

　　關(guān)于學(xué)車費(fèi)廣泛性大漲，駕校給出的理由都是學(xué)車難度加大，招致學(xué)車成本添加�！把蛎�出在羊身上”，學(xué)車費(fèi)也只好隨之漲價(jià)。這一理由看起來仿佛很名正言順。駕考施行新規(guī)后，各地不時(shí)傳出駕考通過率大大減低的新聞，通過率低了，象征著學(xué)員練車的工夫就會拉長，油費(fèi)、教練人工費(fèi)的付出也就添加，漲價(jià)就是理所固然。

　　但是事實(shí)果然如此嗎？恐怕未必。其一，之前的低通過率緣于駕校、教練和學(xué)員對駕考新規(guī)的不適應(yīng)，固然難度有所添加，但通過一段工夫的磨合后，相信通過率會有所普及；其二，即就是通過率低了，需求補(bǔ)考，駕校也會借助補(bǔ)考費(fèi)，從其中找回相應(yīng)的損失；其三，和舊規(guī)相比，新規(guī)取締了樁考，并將以往的“九選三”改為“五項(xiàng)必考”。一方面，以往的兩次考試合并為了一次，另一方面以往需求培訓(xùn)的考試科目比現(xiàn)在更多，從這個(gè)意思上來說，學(xué)車工夫只會削減不可能蔓延，駕校所謂的汽油和教練人工費(fèi)添加也就是個(gè)偽命題。

　　因此，駕校打著成本添加的名義大漲學(xué)車費(fèi)，實(shí)際上是在借駕考新規(guī)趁機(jī)漲價(jià)。只管是市場自發(fā)行為，但鑒于駕考市場向來被駕校所壟斷，也就難逃壟斷式漲價(jià)的嫌疑。對此，有關(guān)部門 可以考量，或者以約談的 模式對駕校的亂漲價(jià)行為進(jìn)行勸阻，或者和駕培協(xié)會商量制訂正當(dāng)?shù)男袠I(yè) 指導(dǎo)價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)駕考學(xué)車費(fèi)。

　　再退一步來說，學(xué)車費(fèi)一漲再漲，車管所真的無權(quán) 干涉嗎？但眼下的駕培市場很難稱得上正當(dāng)競爭的市場，前不久湛江車管所40余名考官收“紅包”的利益鏈被揭出，表明車管所和駕校中間存在著利益 交換。這是不是也是駕校敢于亂漲價(jià)的緣由所在？如何標(biāo)準(zhǔn)？其實(shí)很方便，攻破駕校的壟斷，徹底放開個(gè)人自行申請駕考。