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| 汽車評論，各家獨到見解，讓您多角度分析事情來龍去脈! |
| 研發多年卻賣白菜價，檸檬混動虧本難掙吆喝 | |
2023-4-17
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| 中國新能源車發展的格局如今依舊紛爭不斷，比亞迪、“蔚小理”、極氪、廣汽aion等廠商不斷爭奪頭部市場。其中，混動車市場是競爭最為激烈的... | |
| 海馬牽手豐田 能否撬動海南“氫能島”和 國內氫能車產業 | |
2023-4-14
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| [ 海南太陽能光伏、風能、潮汐能、天然氣及核電等清潔能源資源儲量豐富。預計到2030年，全島清潔能源裝機比例將達到80%... | |
| 油電同權即將到來 新能源車路在何方？ | |
2023-4-10
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| 取消綠牌后，電車和油車或將迎來終極對決。 前不久，乘聯會取消綠牌的提議引發熱議并登上熱搜... | |
| 不是賽力斯需要華為：而是華為需要賽力斯！ | |
2023-3-20
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| 問界賣爆，華為證明自己是懂車的。 所有人幾乎已經認定問界成功=華為成功... | |
| 傳統豪華品牌的電動車 真的是“雜牌”嗎？ | |
2023-3-20
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| 曾幾何時，在中國作為一個人身份和地位象征的BBA，如今正遭遇其入華以來最大的滑鐵盧。原因無他，這便是德系豪華品牌打造的電動車，在中國銷量實在太慘... | |
| 比亞迪一卷：日系電動和燃油都沒了活路 | |
2023-2-27
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| 豐田bZ4X之后，又一日系車降價。 日產純電SUVARIYA艾睿雅降價6萬，原起售價28.54萬，現在下降到22.48萬... | |
| 特斯拉向下，比亞迪向上 | |
2023-1-9
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| 新年伊始，幾乎在同一時間，特斯拉官宣大幅降價，比亞迪則通過仰望品牌兩款車型的上市，沖擊中國自主百萬級新能源。一降一升之間，體現出了馬斯克和王傳福，對各自品牌短期發展的認識和長遠的預期... | |
| 去年哪咤很出彩，可今年擔憂仍存 | |
2023-1-3
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| “游戲的殘酷程度遠超想象，所以切勿掉以輕心。” 剛剛過去的2022，如果試圖評選表現最為驚艷的一家新勢力造車，就我個人而言，大概率會把選票投給哪咤... | |
| 車企造電池不只是個技術活 | |
| 2022-12-6
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| 車企提升議價權并不是一件容易的事兒，想自己造電池也需要跨過一定“門檻”。近期就有人在投資者互動平臺上向寧德時代提問：“現在各大車企都開始投資建立自己的電池研發基地，公司對這有什么看法和應對措施？”寧德時代的回復是，車企與電池廠的專業分工不同，車企 擅長于機械、電子等，電池涉及電化學體系，車企對電化學的理解深度往往不如專業的電池企業... | |
| 車企起袖子造電池 “競合”博弈利弊幾何 | |
| 2022-12-6
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| 自建電池廠、下場搶鋰礦，新能源車企的盡頭真的是“比亞迪”嗎？近日，小鵬汽車發布了一則聲明：“針對個別媒體所謂‘自研電池’傳聞，我們嚴正聲明小鵬汽車沒有電池自研計劃。公司始終專注于持續為喜愛小鵬的用戶造出更好的智能電動車... | |
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