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| 汽車評論，各家獨到見解，讓您多角度分析事情來龍去脈! |
| 騰勢D9大定過萬，反襯出理想MEGA銷量不佳？ | |
2024-3-8
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| 盡管只是小眾市場，但因尚未完全新能源化，目前諸多車企均瞄準MPV市場推出新能源產品，其中不少產品贏得了市場的追捧。 2023年3月7日，騰勢官微發布消息稱，MPV王者再進化，騰勢D9上市12小時熱銷大定11287輛... | |
| 艙駕融合，2024將是關鍵窗口期？ | |
2024-2-22
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| 整車電子電氣架構演進，集中化是大勢所趨。 得益于終端市場對智能化需求的大幅提升，以及汽車行業激烈內卷下降本增效的需要，加之業界在高性能計算芯片方面持續取得新突破，過去兩年在智駕和智艙兩個核心板塊，已基本實現了域內融合... | |
| 800V，2024年將卷向何處？ | |
2024-1-19
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| 回顧2023年，關鍵詞便是“卷”。卷價格、卷技術、卷產品、卷營銷... | |
| “盤子”越來越大，空氣懸架市場“卷”向縱深 | |
2024-1-17
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| 智能電動汽車的快速發展以及車企內卷的加劇，正驅動空氣懸架滲透率迅速提升。據蓋世汽車研究院最新統計數據顯示，2023年前10個月，國內標配空氣懸架的新車銷量約為43.9萬輛，滲透率達2.6%，而2022年同期只有15.6萬輛，滲透率不足1%，搭載量同比增幅高達181%... | |
| 新能源蓬勃十年：造車新勢力的洗牌與突圍 | |
2024-1-9
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| 我國新能源汽車產業肇始于2009年-2012年的“十城千輛”工程，2013年，財政補貼從試點城市向全國無差別鋪開，自此，新能源汽車產業開啟了波瀾壯闊又跌宕起伏的發展歷程。過去的十年，新能源汽車產業走過混亂、迷茫和狂熱，逐漸步入富有激情的理性期，十年里，國家付出了真金白銀，市場之刃也未對投機者手軟，大浪淘沙始見金... | |
| 鈉離子電池為何火了？有何優劣勢？ | |
2023-12-6
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| 隨著汽車行業電氣化趨勢逐步深入，動力電池的技術發展也開始日益加速。目前市面上的新能源車型基本搭載的都是以鋰離子為電荷載體的動力電池，一時間，鋰資源可謂是供不應求，價格也是水漲船高，從而導致鋰離子電池的制造成本不斷攀升... | |
| 為何芯片國產化喊了這么多年，痛點依然存在？ | |
2023-11-27
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| 汽車電動化與智能化滲透率的極大提升，無疑給芯片產業鋪設了一條“量價齊升”的黃金賽道，國產汽車芯片也迎來發展的窗口期。然而，汽車芯片巨大增長潛力背后，依舊是國產化率低下的嚴峻形勢，某些高端芯片自給率甚至不足1%，產業鏈短板十分明顯... | |
| 為什么坐油車不暈 一坐電車就暈呢 | |
2023-11-6
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| 隨著網約車平臺的快速發展，站在路邊隨緣苦等著出租車的出行方式，仿佛已經成了歷史。網約車不僅為大家的出行節省了不少時間，而且運氣好時還可以收到平臺甩出的優惠券，這比傳統的出行方式更加實惠... | |
| 都是“賣”，零跑和小鵬有何不同？ | |
2023-11-1
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| 都是“賣”，零跑和小鵬有何不同？繼小鵬與大眾牽手之后，零跑的又一次“反向合資”，將自己推向了輿論的焦點。但不同于小鵬、大眾的合作對股市的激勵程度，彼時，小鵬股價一度大漲40%... | |
| 增程與純電補能之爭，究竟在爭什么？ | |
2023-10-26
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| 增程與純電補能之爭，究竟在爭什么？ 中秋國慶小長假早已結束，而新能源汽車充電問題，卻依舊被熱議不止。 不久前，蔚來能源高級副總裁沈斐在微博上發文談及今年中秋國慶長假期間電動汽車長途出行的補能方案，極力肯定換電是遙遙領先的補能方式之后，他將純電汽車與增程汽車充電時間進行了對比... | |
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