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三天試駕，用一種更苛刻的標準去評判蔚來ET7，的確給我帶來了一定的驚喜，但是不可避免仍有瑕疵存在。同時，還有十足的進步空間與潛力等待去被挖掘。

“在世界日益割裂充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與泥濘，但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”

 

 

這樣一段有感而發，來自于NIO Berlin 2022結束后蔚來CEO李斌的朋友圈。至此，與包括小鵬、理想在內的其它新勢力不同的是，這家新勢力造車堅定不移的選擇走上“全球化、高端化”的道路。

而在本次出海歐洲四國的進程中，外界最為存疑的一點便是，蔚來最新發布的三款車型ET7、EL7、ET5均“只租不賣”。

對此，關于為何只推出訂閱模式，而沒有選擇一并推出整車買斷模式，在NIO Berlin 2022結束后的專訪中，李斌談及了這個問題。

在他眼中，更像是一種商業上的取舍�！叭绻�去看歐洲，我們在挪威還是可以整車買斷，但在其他的4個國家推出了訂閱服務，為什么是這樣？因為稅的制度不一樣。就像在挪威，沒有關稅，沒有增值稅，這些基礎的東西和別的國家不一樣，所以車價也不一樣。本次進入的歐洲四個國家，有非常重要的傳統就是公司用車，在高端車市場，公司租賃和訂閱服務事實上已經占據總份額的6成�！�

 

 

也就是說，對于當地許多想要購買高端車的用戶而言，他們并不關心車輛是否能夠買斷，更為關心的則是車輛的使用權。

其次，按照李斌的觀點，“我們其實推出訂閱服務是非常仔細地去分析了現在終端的痛點，如果大家看我們APP上每一條訂閱的方式，和現在歐洲別人正在做的訂閱方式還是有很大區別的，更從用戶視角出發把它變的更加靈活、更合理，在這個事情上我們仍然有非常多的用戶體驗創新的空間和效率提升的空間�！�

由此可見，剛剛進入歐洲市場，先嘗試主流的“只租不賣”模式或許才是更適合蔚來的選擇。再者，歐洲銷售團隊的注意力與精力，也能更加集中，更好的去服務用戶。

另外，如李斌所說，“訂閱服務的運營難度要比整車買斷高的多，所以將來在開放訂閱服務的前提下，增加整車買斷服務就會很簡單；但從后者轉向前者，難度就完全不一樣了。”

 

 

言外之意，兩種商業模式之間并非沖突關系。蔚來眼下的“只租不賣”大概率只是暫時的。

殊不知，就在本周，蔚來NT2平臺下的首款產品ET7已經位于歐洲多國開啟交付。但與此同時，有網友在蔚來APP向蔚來總裁秦力洪發出建議，稱國外許多潛在用戶都對“只租不賣”的商業模式存在意見，認為在蔚來租金并不便宜的前提下，應該向用戶提供買斷使用的權利。

對此，秦力洪非常言簡意賅的回答道：“對，考慮開賣�！�

看到這里，可以肯定的是，對于這家剛剛大規模登陸歐洲不久的新勢力造車而言，等到機會成熟、品牌聲量進一步增強、真正站穩腳跟，更豐富的購車模式就會上線。關于這一點，毋庸置疑。

 

 

而從上述一系列有趣的“變故”中，我也讀出了另一層含義：歐洲用戶對于ET7產品力的認可與追捧程度，可能遠超蔚來官方之初的想象。

當然，面對這樣的結果，也不意外。因為，即便外界對于這款自誕生就決定硬剛寶馬5系的智能純電轎車仍存巨大的偏見與爭議，但它還是用真真切切的硬實力證明了自己。

并且除了身處歐洲市場取得“開門紅”，位于國內市場自今年3月28日開啟交付以來，終端銷量還在穩固攀升。而大約一月之前的中秋假期，有幸與蔚來ET7深度相處三天，接下來的篇幅更想聊聊一些試駕感受。

首先，外觀層面如果賦予這款產品一個關鍵詞，更想用“傳承”所形容。

 

 

因為當你第一眼看到ET7的時候，就能篤定的判斷這是一輛蔚來。在它身上，每一處細節，都有著“866”的影子。對于中國自主品牌，能夠堅持初心，已經十分難得可貴。

內飾部分，則是“克制”。身處當下這個略顯浮躁的時代，就連那些“傳統豪強”都在試圖用更多的屏幕堆砌，營造出所謂的科技感。相比之下，蔚來ET7的內飾相比“866”，添加的僅僅是后排6.6英寸的控制小屏。

顯然，在蔚來的認知中，出色的體驗，或許才是更重要的東西。前后四張標配加熱、通風、按摩的座椅，愈發體現出其對于駕駛者與所有乘客的一視同仁。諸多細節處的設計巧思，則共同烘托出了高級感與豪華感。

 

 

進而來到蔚來ET7的動態部分，“進步”成為了最突出的感受。老實說，“866”作為三款SUV，決不能用好開來定義，但前者完全可以。無論底盤的質感、轉向的反饋、空氣懸架的調校甚至整車的NVH表現，都發生了巨大的改變。

并且得益于轎車低風阻的先天優勢，能耗與續航也不再是被人吐槽的“短板”。就某種意義來說，蔚來ET7成為了一輛“水桶車”。

至于最沒有懸念的智能化部分，可以說從NIO Day 2020發布以來，作為NT2平臺的首款產物，蔚來ET7即便到了現在，還在引領整個行業。

由于搭載了更為強大的整車感知系統、激光雷達以及高算力芯片，目前已經推送的ACC、LCC與打燈變道等功能，相比“866”已然有了很明顯的優化。接下來，同樣愈發期待即將推出的全新高速領航輔助NOP+，包括之后更高級別的智能輔助駕駛NAD。

 

 

寫到這里，關于蔚來ET7，更想用一段總結性的發言作為今天這篇“非典型”試駕稿的結尾：今年，蔚來正式迎來成立8歲生日，對于一家新勢力造車，早已從抵御風險能力極弱的襁褓嬰兒漸漸長大。

因此，用一種更苛刻的標準去評判蔚來ET7，的確給我帶來了一定的驚喜，但是不可避免仍有瑕疵存在。同時，還有十足的進步空間與潛力等待去被挖掘。

那么，不妨間隔幾個月后，再度與這款能夠持續成長的產品見面。屆時，去看看又會不會發現什么新的驚喜。

最后，如果你還是覺得蔚來ET7“徒有其妙”，那么只想說：“講道理，你根本不懂。”

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