只管現(xiàn)在純電動車在技術和體驗方面都獲得了長足的普及，但受到 根底設施、用車習慣等因素影響，很多朋友在取舍新能源車時，還是更偏向于使用場景更多的插混車型。得益于電動平臺的優(yōu)勢，插混車型不僅在性能指標上也比較好看，還 可以改善燃油機的種種“天生不足”，獲得更加優(yōu)秀的駕駛體現(xiàn)。因此汽車廠商也樂于生產(chǎn)插混車型，像一些豪華品牌普通會在現(xiàn)有車型根底上推出對應的插混版本。

插混動力之于豪華品牌的重要性，除了上面說到的可以更輕松實現(xiàn)高性能之外，還在于 可以減低消費稅。汽車消費稅作為一種價內稅，是針對汽車生產(chǎn)商征收，在我國乘用車消費稅按照排量分為幾檔，排量越大稅額越高。其中1.0升(含1.0升)以下的為1%；1.0升以上至1.5升(含)3%；1.5升以上至2.0升(含)5%；2.0升以上至2.5升(含)9%；2.5升以上至3.0升(含)12%；3.0升以上至4.0升(含)25%；4.0升以上則高達40%。

可以看到，普通排量都比較大的傳統(tǒng)燃油豪華車型，需求 累贅非常高的消費稅，而使用插混動力之后，同樣甚至更強動力體現(xiàn)的車型可以用上3.0T甚至2.0T發(fā)動機，從而減低車企的消費稅。那么這部分成本少了之后，這些豪華車降價了嗎？我們選取了幾輛比較受關注的豪華插混SUV，看看你感覺它們便宜嗎。

車型名稱：賓利 添越PHEV

面市 工夫：2019年6月

報價：219.7萬元

造型方面，添越插電混動版造型與普通燃油版車型根本維持統(tǒng)一。充電口位置在位加油口蓋的另一側。 可以看出賓利是想讓這款車型向運動格調聚攏，但是四眼大燈配合上矩陣式格柵，讓你沒步驟忽視它身上的那種“賓利味”。

車輛的長寬高為5140/1998/1727mm，軸距為2995mm，如此大的尺寸并未讓人感到“臃腫”，反而能更好的彰顯這輛車的豪華屬性。車身側面還是可以看出幾分動感，略微上揚的腰線很有節(jié)制的出現(xiàn)出運動感。

內飾方面，添越PHEV采納了全新儀表盤，可以顯示混合動力的有關信息。車內的用料和布局給人一種撲面而來的高級感，同時信息娛樂系統(tǒng)還可顯示豐碩的電動行駛信息，將傳統(tǒng)豪華與現(xiàn)代科技圓滿的交融在一起。

皮質座椅無論在柔軟度還是包裹度上都恰到好處，像前后座椅加熱、座椅通風、座椅按摩等配置毫無疑難是賓利車的標配。

添越PHEV搭載一塊容量為17.3kWh的電池包，可認為車輛提供50km的NEDC純電續(xù)航里程。車輛搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率250kW(340Ps)，最大扭矩450Nm，另外再搭配一臺電動機，系統(tǒng)綜合最大功率達到30kW(449Ps)，綜合峰值扭矩為700Nm。不過，相比燃油版4.0T V8動力依舊稍顯不足。

車型名稱：全新寶馬X5 xDrive45e

面市 工夫：2020年2月

報價：84.99萬元

作為現(xiàn)款X5的衍生車型，X5 xDrive45e在整體設計上根本和燃油版車型維持統(tǒng)一，標記性的雙腎格柵配合鍍鉻飾條極具視覺沖擊力。整體造型體現(xiàn)出極強的氣魄感，硬朗的線條刻畫出車輛的肌肉感，在視覺上更具張力。

車輛的長寬高尺寸為4930/2004/1767mm，軸距為2975mm。車側整體感出色，英朗的車身線條在側身接續(xù)得到體現(xiàn)，強化了車輛的運動屬性。不過，車輛左前翼子板處添加了充電接口，這也是與燃油版最明顯的不同。

造型獨特的尾燈是尾部的點睛之筆， 修長條式設計的燈組使用了LED光源。整體尾部造型也頗具亮點，筆挺的輪廓線條刻畫出強烈的品位感，行李廂尾門上的折線，也 證實了寶馬X5保留了經(jīng)典的拆散式尾門設計。寬容且敦實的尾部又不失飽滿，獲得了出色的視覺動機。

內飾方面，X5 xDrive45e同樣連續(xù)了燃油版車型的格調，上乘的做工、扎實的用料沒有變遷，不過車輛的全液晶儀表里加入了純電動續(xù)航里程和電池電量等信息。前后皮質座椅不僅晉升了乘坐舒服性，同時也添加了內飾的高級感，到了這個級別，乘坐空間和儲物空間自然都不是問題。

寶馬X5 xDrive45e搭載容量為24kWh的電池包，相比于2017款有了碩大的晉升，NEDC純電動續(xù)航里程達85km，達到純電行駛可日常使用的水平，6.5小時可以將電量充斥。

動力方面，車輛搭載了一套由3.0T直列六缸發(fā)動機和電動機構成的插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率210kW(286Ps)，電動機最大功率82kW(112Ps)，混動系統(tǒng)綜合功率為290kW(394Ps)，最大扭矩600Nm，傳動采納8速Steptronic變速箱。車輛0-100km/h加快為5.6s，最高時速可達235km/h。

車型總結：X5 xDrive45e的報價為84.99萬元， 雷同報價 可以買到頂配2020款燃油版X5。相較來看，二者在外觀、內飾方面 幾乎沒有區(qū)別，但是采納插混動力的X5 xDrive45e系統(tǒng)最大扭矩達到600Nm，超過頂配版燃油X5的450Nm，動力方面會更 加強勁，并且添加了純電續(xù)航里程，日常 使用 可以純電行駛。但是X5 xDrive45e沒有配備并線輔助、車道偏離預警、車道 維持等科技配置，同時全速自適應續(xù)航也非標配，需求自行選裝，在這些方面相比頂配版X5仍有不足。

車型名稱：沃爾沃2019款XC90 E驅混動 T8

面市 工夫：2018年9月

報價：89.19-122.58萬元

外觀方面，XC90 T8連續(xù)了家族化的設計，車頭的“雷神之錘”大燈造型別致，車輛整體造型與燃油版 維持統(tǒng)一，這款旗艦SUV也代表著沃爾沃新的設計高度。

沃爾沃XC90 T8車身尺寸為4950/1958/1776mm，軸距達到2984mm。車側設計 比較傳統(tǒng)，沒有為了刻意營建出某種格調而“使勁適度”，更多是在體現(xiàn)一種穩(wěn)重、商務的氣質。與燃油版不同的是，XC90 T8左前翼子板處有充電接口。

車輛尾部線條硬朗，尾燈造型貼合車尾曲線，并不顯得多余臃腫。

XC90 T8的內飾采納簡約而精巧，中控大屏與木紋飾板相 聯(lián)合，在科技空氣之中平添了幾分典雅。水晶擋桿源自瑞典藝術品牌Orrefors，在冷峻的內飾空氣中顯得分外矚目，并且還 可以作為車內空氣燈，夜間視覺動機非常棒。

車輛標配前排座椅電動調節(jié)和記憶 性能，座椅通風、加熱、按摩等性能通通調度上。后排座椅同樣支撐電動調節(jié)，通風、加熱、按摩，滿足人們對豪華SUV的全部需求。第三排采納了獨立雙座設計，座椅高度要比第二排和第一排高，可以在定然程度上減輕乘坐者的壓迫感。

動力方面，XC90 T8車型搭載了與燃油版雷同的直列4缸2.0L雙增壓發(fā)動機，發(fā)動機最大功率235kW(320Ps)，最大扭矩400Nm。在此根底上加入了電動機構成混動系統(tǒng)，整個混動系統(tǒng)的最高功率為300kW(408Ps)，峰值扭矩為640Nm。

車型總結：與前面的幾款車型不同，XC90 T8的插混系統(tǒng)并不 謀求運動性能。固然從參數(shù)上看動力最強，但是聯(lián)合它的商務范外觀、7座布局、豪華感內飾等特點，這套插混系統(tǒng)更多是為了乘坐舒服性和低用車成本服務。不過對比燃油版XC90 T6 69.09萬元的起報價，二者有著20萬元的差距，這恐怕會勸退很多人。

車型名稱：保時捷2019款Cayenne E-Hybrid

面市 工夫：2018年11月

報價：92.30萬元

保時捷Cayenne E-Hybrid是全新Cayenne家族中的第一款插混動力車型，在外觀上承繼了燃油版Cayenne的造型，在車身多處使用了青檸色元向來突出混動車型身份。車輛前翼子板突出，大尺寸的三段式進氣格柵營建出強烈的運動感。

車輛的長寬高尺寸為4918/1983/1673mm，軸距為2895mm。車側造型與燃油版 維持統(tǒng)一，不過Cayenne E-Hybrid標配的是灰鑄鐵剎車系統(tǒng)，剎車卡鉗為青檸色，還可以選配黑色卡鉗。

車尾的貫穿式尾燈是亮點，存在極高的辨識度。自適應車頂擾流板也搭載在Cayenne E-Hybrid之上，該配置為中國車型的標配，可根據(jù)需求變換五種角度，為車輛賦予向下的力。行李廂門的右下角也加入了青檸色元素，強調E-Hybrid身份。

Cayenne E-Hybrid的內飾同樣沿襲了燃油版的設計，只不過在儀表盤、中控屏中融入了電量信息的顯示。其中12.3英寸的中控屏采納保時捷通信管理系統(tǒng)(PCM)，新增了混合動力菜單，可以查看包含當前的能量流、能耗值、殘余續(xù)航等。車輛的皮質座椅舒服性不錯，不過后排地板中央地臺凸起，對于之間的乘客不太友愛。

全新Cayenne E-Hybrid的電池容量為14.1kWh，相比老款添加了31%，NEDC純電續(xù)航里程晉升到了51km。車輛的電池包存放在行李廂地板的下方，對于空間的影響不大。電池包由8個電池模塊構成，每個模塊帶有13個棱柱形鋰離子電池。

保時捷Cayenne E-Hybrid 2.0T發(fā)動機最大功率185kW(251Ps)，峰值扭矩370Nm。永磁同步電機最大功率100kW(136Ps)，峰值扭矩400Nm。系統(tǒng)總功率284kW(386Ps)，峰值扭矩600Nm。傳動系統(tǒng)則采納了全新開發(fā)的8速Tiptornic S變速箱。

車型總結：Cayenne E-Hybrid的插混動力系統(tǒng)其實便是為了性能而生的，電動機的加入進一步 晉升了車輛的動力。相比于報價91.3萬元的燃油版Cayenne 的3.0T發(fā)動機，插混版用排量更小的2.0T發(fā)動機 獲得了更快的加快。Cayenne E-Hybrid在科技配置上沒有太多減配，相比燃油版只不過將可變懸架和倒車影像變?yōu)檫x裝 性能，二者之間一萬元的差價應該重要出自電池、電機等電動化零部件之上。

編輯點評：通過上述幾個車型我們不難看出，豪華品牌對于自家的插混SUV都有著清楚的定位，每款產(chǎn)品采納插混動力的目標也大不雷同。有的是為了謀求更強的動力，有的是為了優(yōu)化駕駛及乘坐體驗，有的可能真的是為了減低成本。另外，假如考量到限行的問題，在可以獲得新能源指標的城市，插混車型有定然的吸引力，但是對于豪華車的 指標客戶而言，限行真的需求被考量嗎？所以，從個人角度來看，當前市面上的豪華插混SUV大多沒有汽油版本值得買，不過在條件同意的情況下，值不值得買 仿佛沒那么重要。