漢蘭達這樣一款來自豐田的SUV車型，雖說整體沒有太多亮眼的表現，但是正是憑借著其中庸、開不壞的特點，被諸多消費者所喜愛，甚至被奉為了7座中型SUV的標桿。而這樣也使得漢蘭達即使提車要加價，原價提車要等三個月，截止11月其總銷量也達到了90409輛，堪稱有著非常熱銷的表現。當然由于漢蘭達處于標桿地位，所以當一些新SUV車型上市后，總會將漢蘭達作為競爭對手，但是無一例外的都成為了漢蘭達的手下敗將，不是停產就是退市，而今天介紹的便是又一挑戰漢蘭達失敗的SUV車型。

眾所周知，除了"兩田一產"以外，其實還有著一個知名度不亞于三劍客的日系品牌，這個品牌便是馬自達。但是與三劍客在國內混動風生水起的市場表現不同，同屬日系品牌的馬自達可是有著另一個截然相反的表現，其在國內市場的表現確實略顯低迷。特別是其專門為了針對漢蘭達，而引入國內市場的馬自達CX-8，起初可是被寄予了厚望，然而現實確實給馬自達來了一個狠狠的打臉，到了11月馬自達CX-8僅賣出了98輛，總銷量也才為1367輛，連漢蘭達一個月的零頭都不到，堪稱是有著失敗的表現，那么是馬自達CX-8真的比不過漢蘭達嗎？

其實并不是這樣的，作為馬自達如今在國內市場的旗艦車型，馬自達CX-8的整體產品力是足以堪稱一款實力派車型。首要一點便是該車的顏值，眾所周知馬自達得益于"魂動"設計的理念[報價 4S店]，其旗下車型的外觀設計基本上是有著冠絕同級的表現，而馬自達CX-8也是不例外，其尺寸雖說過于龐大，但是由于設計語言的原因，整體風格是非常的動感十足，相較于漢蘭達那種霸氣中庸的設計語言來說，應該是要更加受到年輕人的喜愛。而在外觀配置方面，馬自達CX-8也是不差，其標配LED光源，頂部帶有行李架，輪轂采用17、19英寸配置。

而除了外觀以外，馬自達CX-8的尺寸空間表現也是可圈可點的。相比于漢蘭達，馬自達CX-8車型的定位是要更高的，這也使得尺寸上馬自達CX-8擁有4955/1842/1733mm，軸距2930mm參數，相較于漢蘭達（4890/1925/1720mm，軸距2790mm）來說要大得多。而馬自達CX-8和漢蘭達一樣同樣是7座設計，但是由于擁有更大的尺寸，再加之2930mm的軸距，使得該車的駕乘空間是要比漢蘭達更優的。除此之外，馬自達CX-8的內飾設計也更加現代化，內部采用了大面積的皮質用料，倒車影像、定速巡航、一鍵啟動、抬頭顯示、后排出風口等基本都有配備。

最后在說到三大件方面，不出意料的，一貫固執的馬自達給CX-8全系搭載了一款2.5L自然吸氣發動機，傳動方面采用的是6AT手自一體變速箱。實際性能方面，這套動力總成是有著讓人不太滿意的數據，峰值功率僅有192馬力以及252牛米的動力輸出，相比于漢蘭達的2.0T來說，差距還是非常明顯的，而這樣的性能表現，對于馬自達CX-8這款龐然大物來說，確實有著"小馬拉大車"的印象。在底盤方面，該車采用的是全獨懸加橫向穩定桿的設計，結合之下，也使得馬自達CX-8的三大件整體只能算是有著可圈可點的表現。

那么實際駕乘體驗又怎樣呢？馬自達一貫掛在嘴上的"創馳藍天系統"，搭載在馬自達CX-8上，又有著一如既往優秀的表現嗎？作為一款中大型SUV，很多人將馬自達CX-8的操控性與寶馬X5來比較，其實這兩款車的差距是非常明顯的。首先就是動力表現，雖然自吸發動機有著線性動力的特點，沒有渦輪增壓發動機那種推背感，但是馬自達CX-8的動力表現確實是有點不夠用，起步相對較肉，后段加速也是非常乏力，根本沒有那種隨心所欲的感覺，當然這款6AT變速箱換擋還是非常順滑的，基本上沒有頓挫感。而馬自達CX-8的操控性也與寶馬X5有著很大差別，雖然搭載了"創馳藍天系統"，但是由于尺寸過于龐大，操控感受是不及昂克賽拉這些轎車車型的，更不用說寶馬X5了。

總的來說，馬自達CX8這款車型也是看出了馬自達尋求突破的理念，為了和漢蘭達爭奪市場也是下了一番功夫。但是這款車的表現也只能算喜憂參半，外形、空間以及內飾配置上是表現不錯，但是動力對于這款龐然大物來說確實有點不夠用，再加上即使如今售價降至24萬出頭，相較于漢蘭達來說，也還是沒有競爭力。可以說馬自達CX8雖然有誠意，但是并不厚道，這也是其為什么失敗的原因。