正所謂“物競天擇，適者生存”，這個恒定不變的自然規律無論是放到哪個行列都很受用。如今，面對銷量日益下挫的汽車市場，諸多車企為了生存而不斷的強推勁品和下探價格，由此讓一些產品弱化的對手瀕臨淘汰的局面。

這對尚處于成長期的自主品牌來說，優勝劣汰的案例并不在少數。曾經抓住了市場的高速增長期而名聲大噪，也因為自身的不思進取而得不到市場的認可。今天就來盤點四個自主品牌，在存量競爭的轉型下還能堅持多久？

中華

隸屬于華晨集團的子品牌，因為有了和寶馬合作的“前車之鑒”，所以在生產流程上和制造工藝上有了很大的提升。而僅用10年時間就完成50萬輛的轎車功績，奠定了國內中級轎車的新標桿。

不過，在新一輪的汽車競賽中，中華并沒有意識到SUV市場的重要性。再遲遲推出V系列的SUV車型后，市場份額基本已搶占一空。曾有媒體點評，中華汽車最大的錯誤在于砍掉了最擅長的轎車業務從而轉戰SUV市場，導致SUV產品受挫后很難有其他車型進行品牌支撐。

翻閱10月份的中華汽車銷量，V3賣了1912臺做苦苦支撐，隨后的旗艦V7也只有213臺，其他車型則是忽略不計的狀態。由此可見，沒有新品推出，更沒有核心技術，銷量的不景氣，只能依靠華晨寶馬[報價 4S店]這條大腿進行輸血。

獵豹

“69年軍工品質傳承和35年汽車生產制造經驗”向來都是這個橫空出世的獵豹汽車[報價 4S店]最得意的宣傳口號，自2015年由原來的軍工廠正式轉型為民用乘用車起，四年的時間連續推出3款車型，并利用所謂的“軍工品質”一度讓產品邁進月銷破萬的俱樂部！

正所謂“成也軍工，敗也軍工”，后期一并爆發的質量問題直接讓獵豹的銷量跌入谷底。尤其是在2017年先是C-NCAP碰撞測試僅有3顆星，后有重慶300名車主聯名狀，直接被諸多媒體評為“最垃圾的國產車”。

當然，獵豹汽車失勢還有一個重要原因“沒有核心技術”。早年間利用三菱技術遺留下的老班底還可以得到人們的認可，但隨著自研技術的不斷提高，顯然獵豹進入被淘汰的行列。且不說守著老舊的技術沒有競品力，而且推出的新車型還是套殼的老款車型，并引用其他車企的發動機，顯然這已經阻止了它向上的道路！

眾泰[報價 4S店]

雖然提起這個名字被很多人嗤之以鼻，但從純欣賞的角度講也算是一個汽車行業的藝術家。在諸多車企相繼模仿豪華品牌來制造熱點的時候，眾泰卻以“藝術性”的山寨進行到底。上到保時捷，下到大眾奧迪，確實以“月銷破萬”的成績成就了消費者的豪車夢！

眾泰錯就錯在沒有在最巔峰時期完成轉型，盡管T600、T700等車型已實現高度原創，但從創立的諸多子品牌來看依舊想依靠“模仿”實現造富。此時人們的消費觀念已進行改變，越是模仿他人，越是讓人感到不恥。

值得一提的是，大量的營銷投入導致品質把控出現缺失，“質量差”“毛病多”似乎已成為眾泰甩不掉的標簽。本以為可以借助新品車型TS5燃起幾分希望，不過國產版“路虎”曠世搶先上市，徹底讓人感到了心涼！

陸風

不能說陸風汽車[報價 4S店]是模仿界的鼻祖，但是僅依靠一款X7來山寨路虎極光就足以讓整個車企名聲大噪，從而使得諸多勢弱的企業深知“造的好，不如模仿的好”的重要性，由此自主品牌史掀起了山寨的風潮。

不過話又說回來“槍打出頭鳥”，陸風X7的惟妙惟肖也間接導致了當時的路虎極光不在那么耀眼，所以也就造就了路虎狀告陸風的經典案例。2019年3月，北京朝陽區法院做出最后裁定陸風X7停產停售，此舉將意味著自主品牌的山寨時代有可能就此終結！

從現如今的信息來看，陸風再次推出全新車型榮曜，盡管在產品設計上實現了自主原創，但從審美效果上來看實在不敢恭維。再者是已經逝去的品牌價值及產品口碑，似乎現有的捷途、歐尚等新秀完全可以取代它的位置！

寫在最后：

學如逆水行舟，不進則退。這對于好多趕上市場高速增長期的車企來說，其實就是最大的警醒。沒有核心技術、沒有品質把控，更沒有人們現如今極為重視的品牌價值，只能等待市場篩選之時被淘汰出局。此時的這四個自主品牌已經到了岌岌可危的地步，如果在拿不出像樣的競品真不知道能堅持多久？