正所謂“物競(jìng)天擇，適者生存”，這個(gè)恒定不變的自然規(guī)律無論是放到哪個(gè)行列都很受用。如今，面對(duì)銷量日益下挫的汽車市場(chǎng)，諸多車企為了生存而不斷的強(qiáng)推勁品和下探價(jià)格，由此讓一些產(chǎn)品弱化的對(duì)手瀕臨淘汰的局面。

這對(duì)尚處于成長(zhǎng)期的自主品牌來說，優(yōu)勝劣汰的案例并不在少數(shù)。曾經(jīng)抓住了市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)期而名聲大噪，也因?yàn)樽陨淼牟凰歼M(jìn)取而得不到市場(chǎng)的認(rèn)可。今天就來盤點(diǎn)四個(gè)自主品牌，在存量競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)型下還能堅(jiān)持多久？

中華

隸屬于華晨集團(tuán)的子品牌，因?yàn)橛辛撕蛯汃R合作的“前車之鑒”，所以在生產(chǎn)流程上和制造工藝上有了很大的提升。而僅用10年時(shí)間就完成50萬輛的轎車功績(jī)，奠定了國(guó)內(nèi)中級(jí)轎車的新標(biāo)桿。

不過，在新一輪的汽車競(jìng)賽中，中華并沒有意識(shí)到SUV市場(chǎng)的重要性。再遲遲推出V系列的SUV車型后，市場(chǎng)份額基本已搶占一空。曾有媒體點(diǎn)評(píng)，中華汽車最大的錯(cuò)誤在于砍掉了最擅長(zhǎng)的轎車業(yè)務(wù)從而轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV市場(chǎng)，導(dǎo)致SUV產(chǎn)品受挫后很難有其他車型進(jìn)行品牌支撐。

翻閱10月份的中華汽車銷量，V3賣了1912臺(tái)做苦苦支撐，隨后的旗艦V7也只有213臺(tái)，其他車型則是忽略不計(jì)的狀態(tài)。由此可見，沒有新品推出，更沒有核心技術(shù)，銷量的不景氣，只能依靠華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]這條大腿進(jìn)行輸血。

獵豹

“69年軍工品質(zhì)傳承和35年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗(yàn)”向來都是這個(gè)橫空出世的獵豹汽車[報(bào)價(jià) 4S店]最得意的宣傳口號(hào)，自2015年由原來的軍工廠正式轉(zhuǎn)型為民用乘用車起，四年的時(shí)間連續(xù)推出3款車型，并利用所謂的“軍工品質(zhì)”一度讓產(chǎn)品邁進(jìn)月銷破萬的俱樂部！

正所謂“成也軍工，敗也軍工”，后期一并爆發(fā)的質(zhì)量問題直接讓獵豹的銷量跌入谷底。尤其是在2017年先是C-NCAP碰撞測(cè)試僅有3顆星，后有重慶300名車主聯(lián)名狀，直接被諸多媒體評(píng)為“最垃圾的國(guó)產(chǎn)車”。

當(dāng)然，獵豹汽車失勢(shì)還有一個(gè)重要原因“沒有核心技術(shù)”。早年間利用三菱技術(shù)遺留下的老班底還可以得到人們的認(rèn)可，但隨著自研技術(shù)的不斷提高，顯然獵豹進(jìn)入被淘汰的行列。且不說守著老舊的技術(shù)沒有競(jìng)品力，而且推出的新車型還是套殼的老款車型，并引用其他車企的發(fā)動(dòng)機(jī)，顯然這已經(jīng)阻止了它向上的道路！

眾泰[報(bào)價(jià) 4S店]

雖然提起這個(gè)名字被很多人嗤之以鼻，但從純欣賞的角度講也算是一個(gè)汽車行業(yè)的藝術(shù)家。在諸多車企相繼模仿豪華品牌來制造熱點(diǎn)的時(shí)候，眾泰卻以“藝術(shù)性”的山寨進(jìn)行到底。上到保時(shí)捷，下到大眾奧迪，確實(shí)以“月銷破萬”的成績(jī)成就了消費(fèi)者的豪車夢(mèng)！

眾泰錯(cuò)就錯(cuò)在沒有在最巔峰時(shí)期完成轉(zhuǎn)型，盡管T600、T700等車型已實(shí)現(xiàn)高度原創(chuàng)，但從創(chuàng)立的諸多子品牌來看依舊想依靠“模仿”實(shí)現(xiàn)造富。此時(shí)人們的消費(fèi)觀念已進(jìn)行改變，越是模仿他人，越是讓人感到不恥。

值得一提的是，大量的營(yíng)銷投入導(dǎo)致品質(zhì)把控出現(xiàn)缺失，“質(zhì)量差”“毛病多”似乎已成為眾泰甩不掉的標(biāo)簽。本以為可以借助新品車型TS5燃起幾分希望，不過國(guó)產(chǎn)版“路虎”曠世搶先上市，徹底讓人感到了心涼！

陸風(fēng)

不能說陸風(fēng)汽車[報(bào)價(jià) 4S店]是模仿界的鼻祖，但是僅依靠一款X7來山寨路虎極光就足以讓整個(gè)車企名聲大噪，從而使得諸多勢(shì)弱的企業(yè)深知“造的好，不如模仿的好”的重要性，由此自主品牌史掀起了山寨的風(fēng)潮。

不過話又說回來“槍打出頭鳥”，陸風(fēng)X7的惟妙惟肖也間接導(dǎo)致了當(dāng)時(shí)的路虎極光不在那么耀眼，所以也就造就了路虎狀告陸風(fēng)的經(jīng)典案例。2019年3月，北京朝陽區(qū)法院做出最后裁定陸風(fēng)X7停產(chǎn)停售，此舉將意味著自主品牌的山寨時(shí)代有可能就此終結(jié)！

從現(xiàn)如今的信息來看，陸風(fēng)再次推出全新車型榮曜，盡管在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了自主原創(chuàng)，但從審美效果上來看實(shí)在不敢恭維。再者是已經(jīng)逝去的品牌價(jià)值及產(chǎn)品口碑，似乎現(xiàn)有的捷途、歐尚等新秀完全可以取代它的位置！

寫在最后：

學(xué)如逆水行舟，不進(jìn)則退。這對(duì)于好多趕上市場(chǎng)高速增長(zhǎng)期的車企來說，其實(shí)就是最大的警醒。沒有核心技術(shù)、沒有品質(zhì)把控，更沒有人們現(xiàn)如今極為重視的品牌價(jià)值，只能等待市場(chǎng)篩選之時(shí)被淘汰出局。此時(shí)的這四個(gè)自主品牌已經(jīng)到了岌岌可危的地步，如果在拿不出像樣的競(jìng)品真不知道能堅(jiān)持多久？