海南博鰲2019世界新能源大會，國家主席習近平致信大會：加速推進新能源汽車科技創新和相關產業發展，造福世界各國人民。2018年年底國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》，總則明文指出中國未來汽車工業向“智能化”發展，該規定劍指燃油汽車，大力發展、整頓新能源汽車。因此2019年是中國汽車產業結構調整年，也是新能源的變局、奮起之年。了解新能源已經成為汽車從業人士必修課。

一、什么是新能源？

可能很多人會冒出電動汽車，混動汽車等名詞。在網約車市場變局中，已有城市要求新上馬網約車必須是新能源車，很多車商對混動汽車不能進入網約車市場頗有微詞，認為管理者亂指揮。要搞清這個問題，《老柳說車》先為您解釋什么是新能源汽車。

新能源汽車是指不采用傳統車用燃料作為動力來源的汽車，中國市場的主要傳統車用燃料包括汽油、柴油、液化氣、天然氣等。混動汽車的動力還是通過燃燒汽油來獲得，所以一定不是新能源。插電版的混動車為什么可以上綠牌，這是一種過渡方案，根據2018年12月國家發改委《汽車產業投資管理規定》規定，新上馬的插電版混動車明確劃為燃油車投資項目，同時也給汽車投資者與廠商透露信息，新能源插電版會被邊緣化，堅持純電模式才可以走得更遠。

豐田章男曾號稱豐田會堅持混動車型生產，未來會是混動的天下，中國發改委政令讓豐田不得不調整其戰略部署。日本人向來說一套做一套，最先進的技術放在家里，忽悠別人買他們淘汰的產品。后文有詳細解釋。

二、混合動力的價值在哪里？

可以多續航30%左右的里程，對于營運車輛來說成本降低，跑的越多越劃算，相比燃油車是革命性進步，混動車替代燃油車，燃油車逐步退出乘用車市場毋庸置疑。但是混動車沒有解決排放問題，環保不答應，沒有根本解決國家能源問題，發改委不答應，加上電池成本，消費者購車也要多想想，所以混動車市場一直不溫不火。日企最著急。

三、新能源就是電動汽車？

電動汽車的歷史比燃油車還要早，1834年美國人Thomas Dvenport制造了第一臺電動三輪車，1897年倫敦出現了電動出租車、充電樁。因此，純電動汽車只是新能源的一種，而不是全部，新能源包含了電能、氫能、石墨烯等。電動汽車是以蓄電池做為動力來源的車輛，氫能是通過化學反應產生電為車輛提供動力，石墨烯是一種新的電池蓄能方式。目前可以用于商業開發的新能源項目最終還是用電為車輛提供動力。所以新能源和電動汽車打斷骨頭連著筋。

四、氫能是未來的發展方向。

2019年7月初《中國氫能源燃料電池產業白皮書》發表，預示著氫能將會在中國大有可為。氫能來源多樣，二次能源，清潔低碳，排出的是水，真正的零排放。氫最大的問題是危險性，對危險性有效控制后其發展空間無限。

五、新能源誤解有多深？

最近長城魏建軍發表了新能源車彎道超車無用論，并為日本混動循環技術大唱贊歌，《老柳說車》也在網約車企業家群看到部分企業家言論，認為應該向日本看齊。那我們來了解一下日本。

在過去三十年日本先后投入千億進行氫能的研發，2014開始量產豐田Mirai燃料電池汽車，一次加氫只在3分鐘，可續航500千米。截至2018年底，日本已經正式商業運營的加氫站113座，2030年達900座，想想，彈丸之地的日本有900座加氫站。2020年東京奧運會日本將全力向世界推廣燃料電池汽車，打造氫能小鎮，而現在我們卻把別人淘汰的技術做為最先進的技術，大唱贊歌。

當你開燃油車時他們在開混動車，當你開混動車時他們已進入氫能時代，當你開上氫能車時他們又在研究什么呢？新能源如果不去彎道超車，我們難道就一直玩二手技術？

《老柳說車》關注汽車圈大事小事。