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中篇1994年

1994年《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》公布，這個(gè)《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》雖第一次從正式認(rèn)可了在中國(guó)私人購(gòu)買汽車的可行性。其中有5條關(guān)系到這個(gè)內(nèi)容，它們是：

第一條：2000年汽車總產(chǎn)量要滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)90%以上的需要，轎車產(chǎn)量要達(dá)到產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要。

第四十六條：逐步改變以行政機(jī)關(guān)、團(tuán)體、事業(yè)單位以及國(guó)有企業(yè)為主的公款購(gòu)買、使用小汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

第四十七條：國(guó)家鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買汽車，并根據(jù)汽車工業(yè)的發(fā)展和市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化適時(shí)制定具體政策。

第四十八條：任何地方和部門不得用行政手段和經(jīng)濟(jì)手段干預(yù)個(gè)人購(gòu)買和使用正當(dāng)來(lái)源的汽車，應(yīng)采取積極措施在牌照管理、停車場(chǎng)、加油站、駕駛培訓(xùn)學(xué)校等設(shè)施和制度方面予以支持和保障。

社會(huì)主義建國(guó)45年后終于認(rèn)可了老百姓擁有轎車的權(quán)力。

第五十五條：從1995年起，小學(xué)要講交通知識(shí)教育列入教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化交通知識(shí)。

（之前，轎車是一塊唐僧肉，在一些省市，購(gòu)車人除了繳納國(guó)家規(guī)定的不菲稅費(fèi)外，還被巧立名目收取購(gòu)置小汽車調(diào)節(jié)基金，社控費(fèi)，城市增容費(fèi)，道路建設(shè)集資費(fèi)，牌照費(fèi)，城市教育基金等，甚至在蘇北不同鐵路的地區(qū)收取鐵路道口通過(guò)費(fèi)）

（在駕照管理上，也做了一些突破性改善，開始允許私人擁有C照，允許不經(jīng)掛靠汽車運(yùn)輸型企業(yè)獨(dú)立擁有駕照等）

從體制到政策的轉(zhuǎn)變和落實(shí)，足足花費(fèi)了15年時(shí)間去消化吸收和普及，讓官員和百姓逐步認(rèn)可和適應(yīng)的確需要一個(gè)過(guò)程，雖然這個(gè)過(guò)程有點(diǎn)長(zhǎng)。

2001年

是個(gè)特殊的年份，這一年，中國(guó)正式加入了世貿(mào)組織，這就意味著中國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位被世界所承認(rèn)。

自1994年以來(lái)，汽車進(jìn)入家庭的可行性也一再被這期間率先購(gòu)車的部分百姓所驗(yàn)證，無(wú)論在技術(shù)性和可執(zhí)行性方面，汽車被私人擁有的現(xiàn)狀，也被社會(huì)所默認(rèn)和接受。

于是在這一年的年初國(guó)家經(jīng)貿(mào)委出臺(tái)《汽車戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃》，認(rèn)定了第一批《車輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》，在生產(chǎn)政策上略有放松，有更多的企業(yè)可以擁有生產(chǎn)和銷售汽車，初步解決了汽車進(jìn)入家庭的生產(chǎn)準(zhǔn)備和市場(chǎng)銷售問(wèn)題。（中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)50年，長(zhǎng)期實(shí)施只準(zhǔn)我干，不準(zhǔn)你干的政策條框，乃至出現(xiàn)奇瑞[報(bào)價(jià) 4S店]為獲得出生證而賣身投靠上汽的怪現(xiàn)象）

最后，起到?jīng)Q定性意義的日子，是這一年的3月15日全國(guó)人大九屆四次會(huì)議通過(guò)了關(guān)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃綱要。在這個(gè)具有法律地位的《綱要》中，首次明確寫入“鼓勵(lì)汽車進(jìn)入家庭”八個(gè)字。

大家知道，全國(guó)人大是立法機(jī)構(gòu)，這區(qū)區(qū)8個(gè)字，卻從立法的層面賦予了人民擁有汽車的權(quán)利與合法性。它也為1994年制定的指導(dǎo)行業(yè)行為的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中，對(duì)于老百姓擁有汽車的認(rèn)可，從探索性嘗試，轉(zhuǎn)變變?yōu)榉�律上的認(rèn)可與鼓勵(lì)。

至此，汽車合法進(jìn)入家庭，使得新中國(guó)成立以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)建立半個(gè)世紀(jì)后，汽車工業(yè)第一次找到了真正的大市場(chǎng)，對(duì)外合資合作的“以市場(chǎng)換技術(shù)”的原則也第一次具有了可行性。

2001年是汽車進(jìn)入中國(guó)家庭的起步年，值得紀(jì)念！它的到來(lái)的確是一個(gè)曲折與陣痛的過(guò)程，但厚積薄發(fā)的勢(shì)頭銳不可擋。

讓我們一起來(lái)簡(jiǎn)單了解一下那些重要的車企。

上汽

1995年桑塔納(參數(shù)|圖片)2000下線，桑塔納在民間俗稱普桑，普桑成功并不代表桑塔納就是無(wú)缺點(diǎn)的車，有很多人認(rèn)為桑塔納后排太小，坐的不舒服。因?yàn)樵跉W洲這個(gè)車是為家庭設(shè)計(jì)的，副駕坐妻子，后排坐孩子（1999年后國(guó)際上才出現(xiàn)兒童安全座椅標(biāo)準(zhǔn)接口），所以后排是前高后低，大人坐的很不舒服，而在國(guó)內(nèi)，桑塔納成為商務(wù)用車，單位領(lǐng)導(dǎo)、婚禮等重要場(chǎng)合用車，所以后排要大，要舒服，改良版的桑塔納2000問(wèn)世了，相比普桑，桑塔納2000真皮座椅，加長(zhǎng)，定位商務(wù)轎車，至此中國(guó)的乘用車市場(chǎng)越來(lái)越細(xì)分。

1999年普桑升級(jí)“99新秀”車型，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，ABS剎車防抱死系統(tǒng)、高位剎車燈等配置。隨后桑塔納2000也升級(jí)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，更加節(jié)油，馬力得到進(jìn)一步提升。

隨著WTO時(shí)代的到來(lái)，上海大眾已感到各合資車企會(huì)進(jìn)入中國(guó)，為了應(yīng)對(duì)未來(lái)，上海大眾決定推出Passat(參數(shù)|圖片)(帕薩特(參數(shù)|圖片)）。帕薩特的上市是有故事的，因?yàn)槟菚r(shí)上新車型需要國(guó)家經(jīng)貿(mào)委批準(zhǔn)，帕薩特車型被朱熔基一口否定。上汽人于是搞出一個(gè)“桑塔納技術(shù)改造項(xiàng)目才通過(guò)。后來(lái)朱熔考察上海大眾時(shí)發(fā)現(xiàn)了，也就睜一只眼，閉一只眼了。”“你們?cè)谶@個(gè)車上搞了小動(dòng)作，只好睜一只眼，閉一只眼了。”帕薩特后來(lái)也成為機(jī)關(guān)單位的典型用車。

新世紀(jì)到來(lái)POLO(參數(shù)|圖片)上線，直接對(duì)手上汽通用賽歐(參數(shù)|圖片)，價(jià)格上突破10萬(wàn)元心理定位，一夜之間席卷全國(guó)汽車市場(chǎng)。

上海大眾最失敗的車型 叫高爾，價(jià)格便宜，兩門版，在巴西賣的非常好，可中國(guó)人就是不給面子，狠狠打了大眾的臉，筆者至今還記得，當(dāng)時(shí)曾進(jìn)入大眾的4S店，銷售直接和我說(shuō)，這個(gè)不要買，沒(méi)人買，質(zhì)量也不好，馬上就要下市了。高爾這個(gè)車以后再也沒(méi)看過(guò)，他也成為上汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]的一個(gè)傷疤。

2004年途安上市，這是一個(gè)兼顧轎車與MPV的多功能轎車“MPS”。

2005年斯柯達(dá)落戶上海大眾。原來(lái)這是一個(gè)沒(méi)人買的進(jìn)口車，一年也就賣個(gè)兩千多臺(tái)。此時(shí)的上海大眾野心越來(lái)越大，已不滿足大眾這單一品牌，要多品牌戰(zhàn)略，搶占更多的市場(chǎng)。既然做不了正房，那就弄個(gè)偏房，起馬能活下去，于是這個(gè)來(lái)自捷克的品牌就落戶上汽。

2008年上汽大眾的明星車型上線，朗逸。經(jīng)過(guò)十年戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)在朗逸已穩(wěn)坐中國(guó)汽車轎車銷量榜頭把交椅。

如今的朗逸已完全沒(méi)有老普桑的影子，也許有一天，上汽會(huì)復(fù)產(chǎn)普桑，畢竟，那是一個(gè)時(shí)代的縮影。

2007年上汽、南汽重組

南汽的資格比一汽還老，是隨解放軍攻克南京一同進(jìn)的城，一直是央企，老大自居，適逢中國(guó)汽車工業(yè)大發(fā)展，最終不得不買給上汽，從企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)買了一個(gè)好價(jià)錢，對(duì)南京的汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，至此斷檔。

一汽

1996年第一輛奧迪200轎車下線

1998年每輛裝有ABS的捷達(dá)王下線

1996年奧迪A6下線

2001年寶來(lái)下線

2003年高爾夫下線

2005年速騰下線

2007邁騰下線

2012年 --2014年

大眾速騰斷軸門事件爆發(fā)，一汽大眾[報(bào)價(jià) 4S店]從反告用戶造謠、到拒不承認(rèn)缺陷、最后在國(guó)家質(zhì)檢總局的檢測(cè)報(bào)告出來(lái)后發(fā)布公告承認(rèn)缺陷并公布所謂四條舉措以期澆熄用戶怒火。但截至2016年3月，一汽大眾也沒(méi)能拿出具體的技術(shù)方案措施，車主要求更換獨(dú)立懸掛，汽車專家建議換懸掛，但一汽大眾以各種理由推脫換懸掛不可行。雙方還是僵持不下！

最終大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）、一汽大眾以及大眾進(jìn)口汽車就針對(duì)國(guó)家質(zhì)檢總局的上述調(diào)查結(jié)果發(fā)布了聯(lián)合聲明，聲明表態(tài)將尊重和接受國(guó)家質(zhì)檢總局的調(diào)查結(jié)果，并按照要求針對(duì)受召回影響的速騰及甲殼蟲車主提供四項(xiàng)服務(wù)和措施。這四項(xiàng)服務(wù)和措施為：第一，涉及車輛自加裝金屬襯板之日起10年內(nèi)，只要車輛在沒(méi)有受到過(guò)外力碰撞或沖擊的情況下后懸架縱臂發(fā)生斷裂，車主可以基于原購(gòu)車發(fā)票價(jià)格置換一輛價(jià)值相同或者以補(bǔ)差價(jià)的方式置換一輛價(jià)格高于原購(gòu)車價(jià)的一汽大眾的大眾品牌（速騰車主）或大眾進(jìn)口汽車（甲殼蟲車主）在售車型。第二，繼續(xù)聯(lián)系未參加召回車主，完成金屬襯板安裝。第三，受召回影響的車主可獲得3次基礎(chǔ)常規(guī)保養(yǎng)服務(wù)（包括免費(fèi)更換機(jī)油、免費(fèi)更換機(jī)油濾清器、免費(fèi)檢查）。第四，公司將向具有維修資質(zhì)的機(jī)構(gòu)開放針對(duì)耦合桿式后懸架縱臂的檢測(cè)指導(dǎo)文件和技術(shù)支持，以致力于擴(kuò)大車輛縱臂檢測(cè)的覆蓋范圍。

上汽通用：心靜思遠(yuǎn) 志行千里

1995年上汽開始與通用與福特談判，最通選擇通用合作，雙方草簽了一個(gè)意向書。1997年上汽董事長(zhǎng)陳吉安與通用董事長(zhǎng)史密斯在北京簽署合資協(xié)議。開始了別克心靜思遠(yuǎn)，志在千里的征途。

2009年6月1日，通用汽車向紐約法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。通用在全球有兩大市場(chǎng)美國(guó)和中國(guó)，在關(guān)鍵時(shí)刻上汽通用的支持再加上美國(guó)政府注資，2010年又重返華爾街。

看看現(xiàn)在的路上，雪佛蘭、別克、凱迪拉克、寶駿[報(bào)價(jià) 4S店]、五菱，個(gè)個(gè)都是“神車”。

廣汽集團(tuán)

2005年廣州汽車集團(tuán)股份有限公司創(chuàng)立，集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田[報(bào)價(jià) 4S店]、廣汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]、廣汽三菱[報(bào)價(jià) 4S店]、 汽吉奧、本（中國(guó)）、廣汽客車、廣 汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)等多家公司

廣汽本田

1997年廣州標(biāo)致退場(chǎng)，寶馬、奔馳、菲亞特、福特、馬自達(dá)、歐寶、現(xiàn)代、本田都表現(xiàn)出接手廣汽繼續(xù)合作。但標(biāo)致留下了30億的債務(wù)，這個(gè)包袱誰(shuí)愿意接呢？最終本田接盤，本田的社長(zhǎng)宗國(guó)旨英簽署協(xié)議后在日本承受了巨大的壓力。1998年廣汽本田成立，1999年第一輛雅閣2.3下線，至此開始雅閣中國(guó)之路，當(dāng)豐田明白過(guò)來(lái)時(shí)，本田已經(jīng)在中國(guó)深深的扎下了根。

奇瑞

1999年第一輛奇瑞下線，但是沒(méi)有準(zhǔn)生證無(wú)法上市銷售，奇瑞人是聰明的，出讓20%股份給上汽，公司改名“上汽奇瑞汽車公司”，上汽給奇瑞申報(bào)了目錄，奇瑞用借來(lái)的準(zhǔn)生證開始了發(fā)展之路。

2007年8月22日，成立僅十年的奇瑞迎來(lái)自己的第100萬(wàn)輛汽車下線。

吉利[報(bào)價(jià) 4S店] 李書福

央視《談話》曾采訪李書福，他語(yǔ)言通用、豐田會(huì)倒閉，全場(chǎng)哄堂大笑，現(xiàn)在很多人在想，豐田什么時(shí)候會(huì)被兼并。

早年李書福是做電冰箱的，相當(dāng)成功，后來(lái)又進(jìn)入摩托車行業(yè)，1997年進(jìn)入汽車行業(yè)，白手起家，創(chuàng)辦吉利集團(tuán)。

和國(guó)有車企不一樣，吉利起家一個(gè)普通人的造車夢(mèng)。李書福的第一輛車是紅旗[報(bào)價(jià) 4S店]轎車的底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，仿造奔馳E280的外形，扣在紅旗的底盤上。有了車不能生產(chǎn)，因?yàn)闆](méi)有目錄怎么辦，就找了一家已經(jīng)停產(chǎn)的汽車廠，工廠改名“四川波音汽車公司”，豪情6360下線，定價(jià)6萬(wàn)元，經(jīng)媒體報(bào)道出了名，美國(guó)的波音公司找來(lái)了，不許叫波音。1999年買下寧波汽車拖拉機(jī)廠，公司更名為浙江吉利汽車，第二年寧波美日下線。

2001年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委增發(fā)了一批新車公告，吉利JL6360終于上榜了。

2007年李書福豪言要年銷售200萬(wàn)量，為了完成這個(gè)指標(biāo)他的研究院搞出了“帝豪、全球鷹和英倫三大品牌，5個(gè)技術(shù)平臺(tái)、15個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)、42款車型”的宏偉計(jì)劃！結(jié)果熊貓、金剛、全球鷹GC7、GX7、英倫SX7銷售慘敗，

這時(shí)的吉利人明白了，車型要經(jīng)典，搞那么多爛車是沒(méi)用的，于是李書福開始了他的瘋狂收購(gòu)計(jì)劃：

2009年3月，吉利成功收購(gòu)全球第二大自動(dòng)變速器公司——澳大利亞DSI

2010年吉利汽車收購(gòu)沃爾沃

2018年2月24日，吉利約90億美元通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。此次收購(gòu)?fù)瓿珊螅�吉利集團(tuán)將成為戴姆勒最大的股東

華晨

華晨中國(guó)汽車控股有限公司是中國(guó)第一家海外上市公司。

華晨的乘用車之路是多中華開始的，花6200萬(wàn)美元請(qǐng)老外設(shè)計(jì)的外形，到現(xiàn)在我都搞不清中華轎車是什么模樣。可以說(shuō)中華是一個(gè)失敗的車型，因?yàn)榇蠹抑挥浀茫?A href=http://www.5ibaobao.com/auto/Huachen_BMW/ TARGET=_blank>華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]，而買了華晨寶馬的人也會(huì)偷偷把華晨寶馬四個(gè)字扣掉。

長(zhǎng)城SUV

長(zhǎng)城汽車[報(bào)價(jià) 4S店]成立于改革開放初期，也正是中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的1984年，可以說(shuō)是趕上好日子了。早期是以皮卡為主，因?yàn)橹袊?guó)政策支持轎車，所以也開始生產(chǎn)轎車，不過(guò)市場(chǎng)擁有量真不怎么樣。對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)皮卡和SUV還是有優(yōu)勢(shì)的，皮卡在我國(guó)屬于限制開型，很多城市無(wú)法進(jìn)城區(qū)。所以一直是燒不開的水，因此長(zhǎng)城抓住中國(guó)SUV市場(chǎng)的上升期，全力開發(fā)SUV。做大，做全，不如做精、做強(qiáng)，后來(lái)就有了長(zhǎng)城SUV稱霸中國(guó)SUV銷量榜的好日子。

一汽豐田[報(bào)價(jià) 4S店]

天津一汽[報(bào)價(jià) 4S店]豐田汽車有限公司的前身是成立于2000年6月的天津豐田汽車有限公司。2002年8月，一汽集團(tuán)與豐田汽車公司在北京人民大會(huì)堂簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議

一汽豐田共有三大生產(chǎn)基地，分別位于中國(guó)天津、吉林長(zhǎng)春、四川成都。

北汽集團(tuán)

1984年與克萊斯勒的合資生產(chǎn)切諾基以失敗告終，2005年與韓國(guó)現(xiàn)代合資建廠生產(chǎn)現(xiàn)代與索納塔。時(shí)至今日，即使在中韓關(guān)系最不好的時(shí)候，現(xiàn)代也依然保持著一定的銷量。

2005年8月8日北汽與戴姆勒、組建北京奔馳[報(bào)價(jià) 4S店]汽車有限公司。至此奔馳開始跨入爛大街的汽車品牌，有關(guān)的奔馳的投訴也越來(lái)越多，但依然擋不住人們對(duì)于奔馳品牌的狂熱追逐。

東風(fēng)日產(chǎn)[報(bào)價(jià) 4S店]

2003年?yáng)|風(fēng)和日產(chǎn)簽約。

東風(fēng)日產(chǎn)旗下現(xiàn)擁有天籟、TIIDA（騏達(dá)/頤達(dá)）、軒逸、駿逸、驪威、逍客、奇駿等多款暢銷車型

2010年?yáng)|風(fēng)日產(chǎn)推出自主品牌“啟辰[報(bào)價(jià) 4S店]”

長(zhǎng)安[報(bào)價(jià) 4S店]

長(zhǎng)安汽車的前身是于1862年由清朝大臣李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已有140多年的歷史

2009年國(guó)務(wù)院公布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》把長(zhǎng)安與一汽、上汽、東風(fēng)列為第一陳營(yíng)。對(duì)于老人來(lái)說(shuō)我們更熟悉的是長(zhǎng)安奧拓，中國(guó)微型車市場(chǎng)占有絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。

先后攜手福特、鈴木（長(zhǎng)安鈴木[報(bào)價(jià) 4S店]、昌河鈴木[報(bào)價(jià) 4S店]）、馬自達(dá)、沃爾沃、法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）等跨國(guó)企業(yè)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。旗下生產(chǎn)的蒙迪歐-致勝、福克斯、嘉年華、麥柯斯、馬自達(dá)3、馬自達(dá)2、沃爾沃S80L、沃爾沃S40、羚羊、天語(yǔ)、雨燕、新奧拓等多款產(chǎn)品

2018年9月4日，長(zhǎng)安汽車與日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公司達(dá)成協(xié)議，以1元現(xiàn)金收購(gòu)日方企業(yè)持有的長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)，并將于2018年底前完成股權(quán)交割，長(zhǎng)安鈴木將由中日合資企業(yè)變成長(zhǎng)安汽車全資子公司。

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