去年廣汽豐田[報價 4S店]C-HR的上市，給國內小型SUV市場帶來了一股新鮮的血液，不僅在國內一月份的銷量非常可觀，在日本也是連續兩年SUV車型銷量冠軍。在飛速發展的車市及政策里，今年的C-HR可以憑借哪些方面繼續俘獲消費者的心呢？

　　在外觀方面，廣汽豐田C-HR延續了豐田C-HR概念車的大膽設計，且還原度非常高。通過Sex diamond性感鉆石設計語言，將鉆石元素與轎跑車的緊湊身段和堅實表面融合。夸張的前臉、犀利的腰線、帶有跑車式雙尾翼設計、總有一個能讓你在大街上迅速認出它，識別度極高。車身側面線條流暢而健碩，寬體式輪拱及快速下沉的C住車頂線條讓車身飽滿富有肌肉感。尾部采用了跑車式雙尾翼設計，兼具視覺和空氣動力學特性。

　　但我認為，更貼近年輕人審美的是C-HR提供雙色車身設計，消費者可根據自己喜好選擇不同的涂裝方案。舉個栗子，廣汽豐田C-HR在1月銷量7786臺，雙色車型占比達40%，這也詮釋了消費者對個性視覺的看重。而今年，廣汽豐田繼續在C-HR的車身顏色上發力，新增歐泊銀色車身顏色。這個顏色之前應用在凱美瑞車型上，且市場反響不錯，在陽光下會泛出金色光澤。

　　最近頻繁引起熱議的便是關于各地國六排放標準實施的消息了，多地紛紛出臺具體實施措施及時間，雖然一再被推遲，但這次國六真的要來了。在國六標準即將實施的當下，國五車型的大幅降價是必然的，但再做置換或者出售時，保值的還是國六車型。我們從廣汽豐田官方了解到，為應對國六的排放政策，C-HR現已提供“國六”車型，且在銷售上提供低首付+3年0利率的金融政策。

　　廣汽豐田C-HR基于TNGA架構打造而來，在動力系統方面，全系標配豐田全新的Dynamic Force 2.0L自然吸氣發動機，這也是基于豐田TNGA架構下打造的全新發動機，其最大功率為171馬力，最大扭矩為203牛·米。這臺發動機采用高速燃燒技術、D-4S雙噴射系統。可以說這套雙噴射系統既可以保證低負載時的經濟性，也能在高負載的狀態下提升性能的同時又維持著足夠的經濟性。另外，它還采用電動連續可變氣門正時機構 （VVT-iE）、可變冷卻系統以及冷卻廢氣再循環系統（EGR）等技術。總而言之，這一切的技術堆積，目的就是為了達到更好的燃油經濟性以及動力性，而官方稱其百公里油耗為5.7L也進一步印證這一點。

　　傳統方面，C-HR并沒有采用凱美瑞上的那臺8AT變速箱，而是匹配了一臺同樣是Direct Shift系列CVT變速箱，豐田的工程師稱其為DCVT（Direct Shift CVT）。主要原因是，這臺CVT的前進擋中，除了使用傳統的鋼帶傳動以外，還可以通過齒輪傳動。

　　齒輪傳動的效率要高于鋼帶傳動，而且在大扭矩輸入時不會產生打滑。因此當C-HR起步時，先由變速箱內的一對齒輪進行傳動，之后再又離合器切換至鋼帶傳動。這么做的好處是提升了低速時的動力相應，而且在減小鋼帶傳動比的情況下，反而增大了總傳動比。個人理解，CVT變速箱擁有體積小，燃油經濟性好以及成本低等優勢。而C-HR是定位小型SUV，相比中型車定位的凱美瑞更入門，車身尺寸更小，所以選擇尺寸更小的變速箱，再通過技術提升，達到更好的燃油經濟性和平順性。

　　編輯觀點：雖然C-HR定位在小型SUV，但它并沒有因為定位而壓榨配置，2.0L+CVT變速箱擁有40%的熱效率，配別同級別少有的后獨立懸架讓其在硬件上有著很強的優勢。而在安全性配置上，其配備了TSS套裝、10氣囊等，配置上達到了主流甚至越級水準。另外在外觀來看，廣豐選擇增加車身顏色來夯實C-HR的年輕潮流定位，為迎合目前政策，也提供了國六標準車型。整體來看，C-HR可以說是一個綜合實力依舊強勁的選手。