最近有外媒報(bào)道稱，根據(jù)一份報(bào)告顯示，谷歌自動(dòng)駕駛汽車Waymo將在2030年前占據(jù)全球60%的自動(dòng)駕駛出租車市場(chǎng)，而其他品牌要么使用谷歌的技術(shù)，要么就被市場(chǎng)淘汰。

　　瑞士聯(lián)合銀行預(yù)測(cè)，到2030年，全球自動(dòng)駕駛技術(shù)總收入將達(dá)2.8萬(wàn)億美元，屆時(shí)只有戴姆勒、通用等小部分車企能夠以自己的系統(tǒng)與谷歌Waymo對(duì)抗，但市場(chǎng)仍然將被谷歌統(tǒng)治。

　　看到這里相信不少人都會(huì)想，中國(guó)在自動(dòng)駕駛汽車這方面難道無(wú)法與谷歌匹敵嗎？我們自己的無(wú)人駕駛汽車又發(fā)展到什么階段了呢？

　　前段時(shí)間剛剛結(jié)束的GMIC 2018上自動(dòng)駕駛汽車也是本屆大會(huì)的一個(gè)重頭戲，所以我們可以結(jié)合最新的行業(yè)信息來(lái)對(duì)此做一番分析。

Waymo

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)中美對(duì)比

　　總體來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車和全球步調(diào)一致，仍處于探索階段。國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)總體上還和美國(guó)有一定的差距，但一直在縮短距離，這個(gè)需要從多個(gè)方面進(jìn)行考量。

　　從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛汽車主要可以拆解成三個(gè)技術(shù)組成部分，分別是：機(jī)器人技術(shù)（包括傳感器和控制器兩大方面）、人工智能技術(shù)（分為硬件和軟件兩塊）以及定位導(dǎo)航技術(shù)。

　　傳感器的作用相當(dāng)于無(wú)人駕駛汽車的“眼睛”，用以獲取周邊的路況信息。這方面技術(shù)明顯處于劣勢(shì)，和美國(guó)相比還有較大差距，不少技術(shù)和產(chǎn)品依賴進(jìn)口。

　　控制器是執(zhí)行裝置，負(fù)責(zé)將系統(tǒng)命令轉(zhuǎn)化成真實(shí)行為，比如加速、剎車等等。這一部分我國(guó)的政府推動(dòng)力度很大，整車廠商也都有一定的技術(shù)積累和解決方案，與美國(guó)差距不大。

　　人工智能相當(dāng)于無(wú)人駕駛汽車的“大腦”，負(fù)責(zé)處理傳感器獲取的信息。這方面技術(shù)分為硬件部分和軟件部分，硬件部分就是能夠承載人工智能運(yùn)算的處理芯片。

　　這方面優(yōu)勢(shì)仍然掌握在美國(guó)傳統(tǒng)科技巨頭手中，但這并不是說(shuō)中國(guó)沒有機(jī)會(huì)，因?yàn)榭傮w上智能駕駛的芯片還在快速迭代的過(guò)程中。

　　自動(dòng)駕駛需要專業(yè)的芯片，而不是基于現(xiàn)有的GPU等芯片架構(gòu)，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛芯片的運(yùn)行環(huán)境復(fù)雜度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)芯片，需要面對(duì)的是完全開放的環(huán)境、沒有規(guī)則、信息不完整這些棘手的問(wèn)題。

中國(guó)自動(dòng)駕駛房車

　　從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，中美其實(shí)都在路上，尤其是中國(guó)的行車環(huán)境更是非常復(fù)雜，在路況、停車、駕駛習(xí)慣等各方面都有著巨大的特殊性，這使得國(guó)外的企業(yè)想要在中國(guó)提供自動(dòng)駕駛有非常大的困難。

　　軟件部分則是我們的強(qiáng)項(xiàng)，在人工智能算法方面我國(guó)的實(shí)力并不算弱，國(guó)家的扶持力度也很大，發(fā)展速度明顯。而且中國(guó)的路況是全球最復(fù)雜的，這對(duì)我們來(lái)說(shuō)是個(gè)天然優(yōu)勢(shì)，如果我們能夠解決中國(guó)自己的問(wèn)題，那么同樣一套方案也足以應(yīng)付全球其他地區(qū)的路況。

　　定位導(dǎo)航技術(shù)主要是地理定位和車內(nèi)互聯(lián)兩塊內(nèi)容，地理定位這方面我國(guó)的技術(shù)不拖后腿，高精度地圖測(cè)繪技術(shù)以及衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)和美國(guó)沒有明顯的差距。車內(nèi)互聯(lián)這方面，我國(guó)是傳統(tǒng)的通訊業(yè)大國(guó)，以華為為代表的通信企業(yè)技術(shù)實(shí)力還是很強(qiáng)的。

　　商業(yè)化能力對(duì)比

　　而且大家要搞清楚一個(gè)問(wèn)題，那就是我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是谷歌，而不是美國(guó)，所以我們?nèi)鮿?shì)的硬件部分不是不可以進(jìn)口的，但我們強(qiáng)勢(shì)的數(shù)據(jù)樣本方面，谷歌卻拿不到。所以說(shuō)谷歌Waymo想要吞掉自動(dòng)駕駛出租汽車市場(chǎng)，可能還真拼不過(guò)中國(guó)。

　　首先一點(diǎn)是政策上，我國(guó)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的扶持是國(guó)家級(jí)的，力度之大美國(guó)沒法比。國(guó)家發(fā)改委從戰(zhàn)略角度對(duì)自動(dòng)駕駛汽車提出了六大任務(wù)，分別是技術(shù)創(chuàng)新體系、汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、路網(wǎng)設(shè)施體系、法規(guī)監(jiān)管體系和信息安全體系。

　　在智能汽車自主創(chuàng)新基礎(chǔ)體系里面，除了傳統(tǒng)的智能汽車體系之外，還有人工智能基礎(chǔ)技術(shù)、人幾交互及共駕技術(shù)、人數(shù)據(jù)技術(shù)、場(chǎng)景庫(kù)和大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)系統(tǒng)。

　　在產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系里，除了傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)商之外，還可以看到有很多核心的傳感器，電子電器架構(gòu)、芯片、通訊定位等，都是高科技企業(yè)和芯片、人工智能行業(yè)所擅長(zhǎng)的。

　　這六大體系既為自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展奠定了基石，指明了方向，同時(shí)也為人工智能的發(fā)展提供了廣闊的舞臺(tái)。

國(guó)家扶持力度大

　　這種戰(zhàn)略高度和政府扶持力度是中國(guó)的先天優(yōu)勢(shì)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，谷歌在美國(guó)發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車，只能自己尋求地方政府支持，國(guó)家是不會(huì)管的，也不會(huì)為此大開綠燈。

　　其次是商業(yè)化。其實(shí)常在科技圈里待的人都知道一個(gè)事實(shí)，那就是中國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)方面確實(shí)不如美國(guó)企業(yè)，但是在實(shí)際應(yīng)用領(lǐng)域和商業(yè)化方面卻比美國(guó)強(qiáng)得多。

　　因此，自動(dòng)駕駛出租汽車這個(gè)生意，中國(guó)應(yīng)該也會(huì)搶先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，其實(shí)不單單是自動(dòng)駕駛出租車，中國(guó)已經(jīng)有公司在做自動(dòng)駕駛貨運(yùn)車市場(chǎng)了。

　　中國(guó)做自動(dòng)駕駛汽車的主力還是像百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，因此做出租車市場(chǎng)事實(shí)上要比做私家車市場(chǎng)更方便，只賣服務(wù)不賣車，這是最符合互聯(lián)網(wǎng)公司的模式。

　　在商業(yè)化這方面，我們不必為中國(guó)企業(yè)擔(dān)心，這一點(diǎn)我們一直走在世界前面。

　　最后回過(guò)頭來(lái)看，到2030年這十年的時(shí)間，中國(guó)有很大的機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛出租車的領(lǐng)頭羊，而不是現(xiàn)在被看好的谷歌Waymo，我們要有信心。