最近有外媒報道稱，根據一份報告顯示，谷歌自動駕駛汽車Waymo將在2030年前占據全球60%的自動駕駛出租車市場，而其他品牌要么使用谷歌的技術，要么就被市場淘汰。

　　瑞士聯合銀行預測，到2030年，全球自動駕駛技術總收入將達2.8萬億美元，屆時只有戴姆勒、通用等小部分車企能夠以自己的系統與谷歌Waymo對抗，但市場仍然將被谷歌統治。

　　看到這里相信不少人都會想，中國在自動駕駛汽車這方面難道無法與谷歌匹敵嗎？我們自己的無人駕駛汽車又發展到什么階段了呢？

　　前段時間剛剛結束的GMIC 2018上自動駕駛汽車也是本屆大會的一個重頭戲，所以我們可以結合最新的行業信息來對此做一番分析。

Waymo

　　自動駕駛技術中美對比

　　總體來說，國內自動駕駛汽車和全球步調一致，仍處于探索階段。國內的自動駕駛汽車技術總體上還和美國有一定的差距，但一直在縮短距離，這個需要從多個方面進行考量。

　　從技術上來說，無人駕駛汽車主要可以拆解成三個技術組成部分，分別是：機器人技術（包括傳感器和控制器兩大方面）、人工智能技術（分為硬件和軟件兩塊）以及定位導航技術。

　　傳感器的作用相當于無人駕駛汽車的“眼睛”，用以獲取周邊的路況信息。這方面技術明顯處于劣勢，和美國相比還有較大差距，不少技術和產品依賴進口。

　　控制器是執行裝置，負責將系統命令轉化成真實行為，比如加速、剎車等等。這一部分我國的政府推動力度很大，整車廠商也都有一定的技術積累和解決方案，與美國差距不大。

　　人工智能相當于無人駕駛汽車的“大腦”，負責處理傳感器獲取的信息。這方面技術分為硬件部分和軟件部分，硬件部分就是能夠承載人工智能運算的處理芯片。

　　這方面優勢仍然掌握在美國傳統科技巨頭手中，但這并不是說中國沒有機會，因為總體上智能駕駛的芯片還在快速迭代的過程中。

　　自動駕駛需要專業的芯片，而不是基于現有的GPU等芯片架構，因為自動駕駛芯片的運行環境復雜度要遠遠大于傳統芯片，需要面對的是完全開放的環境、沒有規則、信息不完整這些棘手的問題。

中國自動駕駛房車

　　從這個角度來說，中美其實都在路上，尤其是中國的行車環境更是非常復雜，在路況、停車、駕駛習慣等各方面都有著巨大的特殊性，這使得國外的企業想要在中國提供自動駕駛有非常大的困難。

　　軟件部分則是我們的強項，在人工智能算法方面我國的實力并不算弱，國家的扶持力度也很大，發展速度明顯。而且中國的路況是全球最復雜的，這對我們來說是個天然優勢，如果我們能夠解決中國自己的問題，那么同樣一套方案也足以應付全球其他地區的路況。

　　定位導航技術主要是地理定位和車內互聯兩塊內容，地理定位這方面我國的技術不拖后腿，高精度地圖測繪技術以及衛星導航技術和美國沒有明顯的差距。車內互聯這方面，我國是傳統的通訊業大國，以華為為代表的通信企業技術實力還是很強的。

　　商業化能力對比

　　而且大家要搞清楚一個問題，那就是我們的競爭對手是谷歌，而不是美國，所以我們弱勢的硬件部分不是不可以進口的，但我們強勢的數據樣本方面，谷歌卻拿不到。所以說谷歌Waymo想要吞掉自動駕駛出租汽車市場，可能還真拼不過中國。

　　首先一點是政策上，我國對于自動駕駛汽車產業的扶持是國家級的，力度之大美國沒法比。國家發改委從戰略角度對自動駕駛汽車提出了六大任務，分別是技術創新體系、汽車產業生態體系、路網設施體系、法規監管體系和信息安全體系。

　　在智能汽車自主創新基礎體系里面，除了傳統的智能汽車體系之外，還有人工智能基礎技術、人幾交互及共駕技術、人數據技術、場景庫和大數據基礎系統。

　　在產業生態體系里，除了傳統的零部件供應商之外，還可以看到有很多核心的傳感器，電子電器架構、芯片、通訊定位等，都是高科技企業和芯片、人工智能行業所擅長的。

　　這六大體系既為自動駕駛汽車的發展奠定了基石，指明了方向，同時也為人工智能的發展提供了廣闊的舞臺。

國家扶持力度大

　　這種戰略高度和政府扶持力度是中國的先天優勢，相對來說，谷歌在美國發展自動駕駛汽車，只能自己尋求地方政府支持，國家是不會管的，也不會為此大開綠燈。

　　其次是商業化。其實常在科技圈里待的人都知道一個事實，那就是中國企業在核心技術方面確實不如美國企業，但是在實際應用領域和商業化方面卻比美國強得多。

　　因此，自動駕駛出租汽車這個生意，中國應該也會搶先實現商業化，其實不單單是自動駕駛出租車，中國已經有公司在做自動駕駛貨運車市場了。

　　中國做自動駕駛汽車的主力還是像百度這樣的互聯網公司，因此做出租車市場事實上要比做私家車市場更方便，只賣服務不賣車，這是最符合互聯網公司的模式。

　　在商業化這方面，我們不必為中國企業擔心，這一點我們一直走在世界前面。

　　最后回過頭來看，到2030年這十年的時間，中國有很大的機會成為自動駕駛出租車的領頭羊，而不是現在被看好的谷歌Waymo，我們要有信心。