大家曉得，汽車尾氣排放向來是一個重要的 傳染源，國家在節能減排方面向來下 大力度。

    環保部發布對于輕型車將于2020年7月1日強制執行國六排放以來，各地區都 踴躍響應，紛紛出臺細則。

    國六a只不過國五到國六的一個過渡階段。國六排放 標準比國五 標準嚴格40%到50%。

    對比國五 標準，國六排放 標準明顯加嚴了 傳染物的排放限值，添加了對加油過程 傳染物的操縱要求和混合動力電動汽車的試驗要求。

    4月2日，深圳市領先發布《深圳市人居環境委員會 深圳市公安局交通警察局對于輕型汽車執行第六階段國家機動車大氣 傳染物排放 標準的通告(征求意見稿)》意見的 告訴。

    告訴要求，深圳將于2018年7月1日起正式執行輕型柴油車國Ⅵ 標準，2019年1月1日起執行輕型汽油車國Ⅵ 標準，并且注冊 注銷或轉入的輕型車必須達到國Ⅵ 標準。

    這個 工夫比國家環保部 制訂的 施行 工夫提前了五年！而全國 規模內的輕型柴油車國五排放 標準自今年1月1日起才方才開始徹底行。

    國六的 履行會帶來哪些影響呢？

    很多人 擔心國六對汽車報廢制度有影響。當前國家已經 取締了強制報廢的措施，也便是說哪怕汽車開20年都不強制報廢，但是你必須要通過排放檢測，汽車超過6年每年檢一次，超過15年每6個月檢一次。所以，國六排放 標準 施行以后，“不強制報廢”已經形同虛設，不要求你報廢，但又通不過驗車的排放要求，當然就不能上路行駛，難不成每天放家里停著當古董？

    從更低 標準到更高 標準的推動，并不是一件方便事，無論是對于政府，還是對于廠商、車主，都是非常大的 挑戰。主機廠和零部件廠要根據新的 標準，來對產品進行新的研發、設計、匹配生產，尤其是對于發動機廠以及汽車后 解決零部件廠，需求再一次研發，所需人力、物力、財力都不是一筆小數目。

    而這些成本也將直接體現在車價上， 施行新的 標準，對于 占有舊 標準車型的司機來說， 心坎是 回絕的。買新車價格太高，舊車又受 制約， 左右 作難，無論如何 取舍都是不小的 累贅。種種因素，導致司機對與新 標準的 施行 承受度不高， 廣泛態度是 回絕，這也導致政策推動非常 困苦。

    在國家 大力發展新能源汽車的背景下，對于改革開放的排頭兵深圳來說， 盼望讓新能源汽車發展的 步調再快些。在這種情況下，一 部分整車企業或許會放棄研發傳統國六輕型車產品，進而轉攻新能源汽車產品。