4月4日，美國(guó)政府發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對(duì)我國(guó)輸美的1333項(xiàng)500億美元的商品加征25%的關(guān)稅。隨后，中國(guó)政府迅速進(jìn)行反制，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品 平等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%， 波及2017年中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口金額約500億美元。具體 施行日期將視美國(guó)政府對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅 施行情況，由國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)另行發(fā)布。

以上 信息甫一露出，許多 有關(guān)行業(yè)嘩聲一片。而作為中美貿(mào)易的重心之一，汽車行業(yè)自然對(duì)此非常敏感。 可以 確定的是，中美貿(mào)易爭(zhēng)端若 接續(xù) 晉級(jí)，汽車市場(chǎng)必將承壓，而具體到中國(guó)及美國(guó)汽車市場(chǎng)，以及其中的細(xì)分領(lǐng)域，影響則存在差別。

美系進(jìn)口車“壓力山大” 部分德系車或受波及

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)28萬輛，占比我國(guó)汽車整體進(jìn)口量的22%；進(jìn)口汽車的金額達(dá)到131億美元，占比整體金額的26%。從這絲毫上來看，中國(guó)的關(guān)稅反制政策必將對(duì)美國(guó)進(jìn)口車造成很大壓力。

根據(jù)中國(guó)方面布告所發(fā)布的“對(duì)美加征關(guān)稅商品清單”，美國(guó)生產(chǎn)排量超過1.5L的傳統(tǒng)動(dòng)力汽車/SUV/9座以下MPV，排量超過1.0L的插電式汽車/SUV/9座以下MPV、純電動(dòng)車、小于5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其它車型均在本次加征關(guān)稅 規(guī)模。

由此不難判斷，假如中美貿(mào)易戰(zhàn)真正打響，美國(guó)一些以進(jìn)口 模式進(jìn)入中國(guó)的車型將受波及，例如通用旗下雪佛蘭科邁羅、索羅德、凱迪拉克凱雷德；福特F-150、Mustang；林肯MKC、MKZ、MKX、Navigator；Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等。

毋庸置疑，這些進(jìn)口車型在加征25%的關(guān)稅后，價(jià)格極可能進(jìn)一步上漲，消費(fèi)者的購(gòu)車成本 因此添加，而這必定會(huì) 定然程度上影響這些車型在華銷量。其中，林肯品牌作為一家純進(jìn)口入 華麗系汽車品牌，2017年在華銷量為54124輛，中國(guó) 堪稱其第二大汽車銷售市場(chǎng)，由此來看，林肯所受影響將較為明顯。

尤其值得關(guān)注的是，中國(guó)“對(duì)美加征關(guān)稅商品清單”中包含“僅裝驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的 其余車輛”，很顯然，這將對(duì)美國(guó)的純電動(dòng)車企產(chǎn)生較大影響，尤其是特斯拉。據(jù)了解，特斯拉2017年在華銷量達(dá)到了17030輛，占其 寰球銷量的16.5%。而當(dāng)前，因?yàn)樘厮估瓫]有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，其生產(chǎn)的車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售仍需繳納25%的整車進(jìn)口關(guān)稅，如若再加征25%，特斯拉 有關(guān)進(jìn)口車的價(jià)格也將進(jìn)一步添加，而這顯然會(huì)影響其在中國(guó)市場(chǎng)的 體現(xiàn)，進(jìn)而 連累其整體發(fā)展。

而放眼美國(guó)汽車市場(chǎng)，除林肯、特斯拉等本土品牌外，于美國(guó)生產(chǎn)的 馳騁、寶馬及豐田等車型也很有可能受到 定然波及。有業(yè)內(nèi)人士指出，諸如寶馬X3、X5、X6以及 馳騁GLE、GLS等也和樣有可能受到關(guān)稅上調(diào)政策的影響，從而導(dǎo)致報(bào)價(jià) 普及。

中國(guó)汽車市 場(chǎng)合受沖擊有限 零部件出口面臨負(fù)面影響

毋庸置疑，此次中美汽車貿(mào)易摩擦，對(duì)于兩國(guó)汽車行業(yè)均產(chǎn)生了 定然的不利影響，如若摩擦 接續(xù) 晉級(jí)，兩方所受影響也將 接續(xù)加大。不過總體來看，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)影響 絕對(duì)有限。

上文提到，2017年我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)28萬輛，占比我國(guó)汽車整體進(jìn)口量的22%，而同樣有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口到美國(guó)的整車數(shù)量?jī)H為5.3萬臺(tái)，占全年中國(guó)整車出口總量的5%，加之中國(guó)市場(chǎng)近3000萬輛的年銷量，不難看出，相較于美國(guó)市場(chǎng)可能受到的影響，中美汽車進(jìn)口關(guān)稅的變動(dòng)對(duì)于中國(guó)整體車市的影響有限。

不過值得 留神的是， 只管此時(shí)開打貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)整體的沖擊不大，但卻會(huì)對(duì)中國(guó)汽車零部件的出口帶來 定然的負(fù)面影響。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件25%左右都出口到美國(guó)，以車輪和輪胎為主，而美國(guó)的進(jìn)口零部件占比為7%，重要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。而從當(dāng)前來看，中國(guó)汽車零部件大多數(shù)來自于國(guó)外，汽車零部件企業(yè)進(jìn)口原 材料在中國(guó)生產(chǎn)后出口，如若汽車零部件出口 碰壁， 有關(guān)企業(yè)自然是壓力不小。

當(dāng)然， 有關(guān)零部件企業(yè)面臨的情況也不盡 雷同。 有關(guān)探究機(jī)構(gòu)指出，如若貿(mào)易戰(zhàn)打響，海外業(yè)務(wù)營(yíng)收占 比較高且重要依賴出口，在海外沒有生產(chǎn)基地的企業(yè)將受到較大的沖擊，而那些 固然海外業(yè)務(wù)占 比較大，但在海外設(shè)有工廠且逐步將出口業(yè)務(wù)移至海外工廠生產(chǎn)的企業(yè)，則 可以有效 躲避貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)。

言而總之，對(duì)于中美貿(mào)易摩擦所帶來的影響，無論是中方還是美方所受沖擊更大，最后都將是兩敗俱傷。從業(yè)界的 反響來看，多數(shù)人士 依舊 偏向于認(rèn)為貿(mào)易戰(zhàn)不可能真的打響，但后續(xù)發(fā)展尚難定論。