伴隨著富士康36天 順利IPO過會， 轉達出了國家為新經濟企業IPO開特別通道并 支撐“獨角獸”面市的態度。而在IPO綠色通道的“獨角獸”中，新能源造車企業無疑成為關注的焦點。

    近日，獨角獸汽車榜單中估值居首的威馬汽車在溫州生產基地 舉辦了EX5首臺量產車試裝下線 典禮，并 宣告開啟量產 歷程。威馬汽車聯合 獨創人、 策略規劃副總裁陸斌在現場 泄漏，新車將于今年下半年大規模交付。他同時 示意，自去年12月份開啟 預約后，EX5僅用時63天即達成了 預約量破萬的 成就，當前 預約數量仍以每天200輛-300輛的數量遞增。

    《證券日報》記者 留神到，成立于2015年12月份的威馬汽車，在三年 工夫里 不僅 獲得生產資質，還建成了數字化工廠、下線量產車試裝車，如此進度在傳統車企 確切難以 設想。

    對此，威馬汽車 獨創人、董事長兼CEO沈暉在 承受記者專訪時 示意，純電動車與傳統燃油車先天存在差別，這就 波及標定的概念，需求大量數據積存 獲得。所以不要看融資多少，只看 保持。技術和錢對于造車 向來只不過必要條件而不是 充足條件。

     融資百億元自建工廠 回絕代工劍指頭部市場

    在這場新 權勢造車浪潮中，看得見的是產品的比拼，看不見的是資本的廝殺。數據顯示，過去的一年，國內資本數以百億元計的資金流入了互聯網造車領域。

    事實上，作為國內第二家百度和騰訊一起投資的造車新 權勢，也是國內唯一一家被直接 附屬國務院的投資基金下注的造車新軍，威馬汽車 堪稱“有錢有勢”。對此，沈暉顯得冷靜而從容。“如今的新能源汽車市場存在 適度營銷的 景象。 比方人事加入、融資 順利、估值多少都要營銷一番。威馬是個產品公司，在我看來除非馬斯克加入威馬，要么融資和銷量超過特斯拉了， 興許才值得宣傳一下。”

    同時，沈暉明確 回絕代工模式。據記者了解，當前威馬溫州工廠已 獲得新能源汽車生產資質。今年1月份，威馬汽車通過控股中順汽車的 模式， 獲得汽車生產資質，并將這一資質轉移至其溫州自建工廠。此前威馬汽車還曾2017年收購大連黃海100%股權，沈暉 示意，這一系列的收購除了生產資質之外，更大的 用意在于順利造車。

    記者 留神到，在產品層面出擊 快捷的都是資金 寬裕的造車企業， 比方，威馬的EX5量產試裝車亮相、小鵬由鄭州海馬代工的15輛車下線以及蔚來ES8的 順利面市等。新 權勢造車企業間量產 歷程的差距，很大程度取決于背后資本推力的大小。

    只管如此，沈暉堅稱造車絕 不僅是有錢就行。他認為，汽車是最為復雜的智能硬件產品.”車 向來都不是錢堆出來的。車是真正 意思上慢工出細活的東西。不要拿電子和科技公司的融資規模來評價汽車產業，再大規模的資金在汽車領域都算不上什么。”

    至多3年窗口期 10萬輛銷量定生死

    沈暉認為，“新造車團隊的 工夫窗口惟獨兩三年 工夫，假如到不了10萬臺的銷量，就沒法活下去。”

    在他看來，傳統車廠有錢有人，他們當前只不過還沒有 構建起一個 完全的智能電動汽車研 產生產體系和 有關的產品。 因此，“搶在傳統車廠的智能電動車大規模面世之前 獲得頭部地位對于新創車企至關重要。”

    數據顯示，2017年，我國純電動乘用車 實現銷量46.8萬輛，增幅82%。按此計算，2年后在新舊車企 權勢的夾擊之下， 實現10萬輛銷售 指標仍難言輕松，那么，威馬憑什么爭下上述的份額呢？

    “5個P。”陸斌 示意，即Product產品、Place渠道、Price價格、Promotion推廣，以及Pace節奏五件 事件。陸斌認為，做到5個P便是說要創造出 相符市場需求的產品、找到 合適的銷售與服務渠道、定一個 合適的價格，找到正確的推廣 模式并 維持做 事件的節奏。

    渠道方面，威馬同時考量到了線上與線下兩種銷售與服務體系，并且設計了城市智行合伙人模式，通過引入各個城市的汽車經銷商企業 參加其中。規劃了旗艦店、大型交付 核心、服務站以及服務點四種不同規模的渠道。

    談到為何不采納特斯拉的直營模式，陸斌稱，“一言以蔽之，便是威馬在投放初期 定然要用本地最優的資源。“這 不僅 符合威馬高端智能創造的理念[報價 4S店]，也 相符當前4S店向‘雙電’(電商和電車)轉型的需求。”

    充電網絡方面，陸斌 示意，公司早已和中國前五的充電 經營商進行了溝通， 買通了雙方的APP、開放了API接口等， 將來威馬的車主直接在合作 搭檔的充電樁即可實現充電。“威馬當前在量產、渠道以及充電網絡等各方面都做好了 預備，足以 支撐下半年的交付。”

    只管干勁十足、 預備周詳的威馬 仿佛已然萬事具備。但是，回顧產業經濟歷史，無人機領頭羊大疆做到精靈3才在平民化市場初具影響； 經歷了爆發式發展的蘋果直到iPhone3才逐步被認可。而比無人機和手機復雜得多的汽車，起碼需求四至五代的更迭才可能真正出現“爆款”車型，參考當前整車廠的研發周期，必定道阻且長。

    對此，沈暉曾在采訪中坦露過心聲：“現在我45歲， 可以干到65歲。”從這個角度來說，傳統汽車老兵扎堆的威馬汽車 仿佛已經有了 激戰的預期。