汽車領域的新政策在 定然程度上影響著國內車市的走向。為投合節能減排、彰顯綠色的理念[報價 4S店]，2017年汽車領域 施行的新政策，大多數與新能源行業有關，這其中包含新能源汽車碳配額管理、新能源車企準入、動力電池行業新規。同時，新能源汽車補貼政策在逐年進行更新，車輛的排放 標準也得到了 晉級。

    在2018年，又有哪些新政策，影響著汽車市場的走勢，或為我們帶來更安全、 便捷的交通環境呢？

政策一、雙積分管理 步驟將 施行

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    工信部此前發布《企業 均勻燃料 消費量與新能源汽車積分并行管理暫行 步驟(征求意見稿)》(簡稱：雙積分管理 步驟)， 方案于2018年開始 施行。雙積分政策對車企 均勻油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。

    以新能源汽車積分為例，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。其中，每輛純電動汽車積5分(按續航里程350公里計算)，混合動力汽車積2分(含HEV/PHEV且純電續航里程大于50公里)。

    方便來說，年銷100萬輛的車企需求在2018年拿到8萬的新能源汽車積分，也便是銷售1.6萬輛純電動車，或相應數量與積分 標準的混動車型。若如期未能 實現年度 指標將繳納罰款，也可向 其余車企購買正積分，或暫停相應數量傳動燃油車型的生產。

    雙積分政策的 目標是為了 增長進一步的節能減排，并在新能源汽車補貼逐步減少或終止后， 接續推動國內新能源汽車發展。從各家車企的 深遠規劃來看，新能源產品的比重無疑在逐步加大。這種在新能源領域不斷發展向前的 策略規劃，從 深遠看，能有效緩解能源和環境壓力，短 工夫內看， 定然程度上 可以幫助企業滿足雙積分政策。

    政策二、新能源續享免征 購置稅

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    為鼓勵新能源汽車發展，財政部、稅務總局和工業和信息化部、科技部聯合發布《對于免征新能源汽車車輛 購置稅的布告》(下文簡稱“布告”)，提出自2018年1月1日至2020年12月31日，對 購置的新能源汽車免征車輛 購置稅。

    新能源汽車因動力電池成本較高，與傳統燃油車相比不具優勢，除財政補貼外，免征 購置稅也 可以平抑 部分成本， 加強其競爭力。中國從2001年開始征收汽車 購置稅，稅率為10%。早在2014年8月初，國家稅務總局聯合財政部、工信部發布了《對于免征新能源汽車車輛 購置稅的布告》，規定自2014年9月1日至2017年12月31日，對 購置的新能源汽車免征車輛 購置稅。

    此次布告的提出是國家為 增長我國交通能源 策略轉型、推動生態文明建設、 支撐新能源汽車產業發展的重要鼓勵政策，表明了國家對于新能源產業的 大力 攙扶。但是市場終歸是理性的，整個行業的 連續健康發展 畢竟還是要靠市場，而不能依賴國家補貼，依賴國家補貼的產業走不遠，也不會健康。 將來，新能源企業還是要加緊 晉升技術水平， 普及產品品質，爭取在市場站穩腳跟才是企業長足發展的 路徑。

    政策三、1.6升及以下排量乘用車 購置稅減征政策到期

    為 增長節能減排，中華人民共和國財政部稅務司此前推出了對 購置1.6升及以下排量的乘用車減半(即5%)的優惠政策，這一優惠于2017年調整為7.5%的稅率征收車輛 購置稅，并于2017年12月31日截止。自2018年1月1日起，1.6升及以下排量的乘用車 復原按10%的法定稅率征收車輛 購置稅。隨著政策 攙扶更多的轉向新能源汽車領域，這一 執行了3年的優惠政策也最后畫上了句號。

    政策四、汽車貸款政策有所調整

    銀監會此前發布布告，為落實國務院調整經濟 構造的政策， 晉升汽車消費信貸市場供給質效，對汽車貸款政策進行調整。其中，自用傳統動力汽車貸款最高發放比例為80%，商用傳統動力汽車貸款最高發放比例為70%；自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%，商用新能源汽車貸款最高發放比例為75%；二手車貸款最高發放比例為70%。

    此外，對于 施行新能源汽車貸款政策的車型 規模，各金融機構可在《汽車貸款管理 步驟》 根底上，根據自愿、審慎 和風險可控 準則，參考工業和信息化部發布的《新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄》執行。

    政策五、機動車運行安全技術條件

    有關瀏覽：《1月1日 施行！你需求曉得的機動車新 規定》

    早前國家質檢總局與 標準化管理委員會下發了《機動車運行安全技術條件》，新 標準將于2018年1月1日開始 施行。新 標準在很多地方做出了調整，但其中有5個方面是你 定然要了解的。

    (1)強制標配反光背心

    新 標準要求汽車應配備1件反光背心和1個 相符規定的三角 忠告牌，三角 忠告牌在車上應妥善 擱置。從2018年1月1日開始，年檢除 審查三角警示架之外，將同時 審查反光背心，數量是1件。該規定對于在路邊 產生故障需求下車 審查的司機們來說會起到很好的防護措施，有效的減低驚險系數，對個人的安全也著有 定然的保障。

    (2)懸掛整車標識應必須與品牌相 相符

    在新 標準4.1.1中明確表明，機動車在車身前部 表面面的易見部位上應至少 安裝一個能 永遠 維持的、與車輛品牌相適應的商標或廠標。也便是說，新 標準中已明文禁止消費者不能將品牌不同，但車型 類似的車輛 隨便進行更改車標。

    (3)純電動車起步應發聲警示

    對于新能源車型，新 標準12.13.2中明確規定，純電動汽車、插電式混合動力汽車在車輛起步且車速低于20公里/小時的時候，應能給車外人員發出適當的 揭示性 聲音。在12.13中也規定了當車輛 產生漏電情況時，應通過一個明顯的信號 安裝 揭示駕駛人。此外，車輛應該具備能切斷動力電路的 性能，避免產生二次交通 事變。

    (4)機動車全部座椅都要配三點式安全帶

    對于機動車安全防護 安裝，新 標準12.1.2明確表明，除三輪汽車外，全部駕駛人座椅、乘用車的全部乘員座椅(設計和創造上 存在行動不便乘客乘 坐設施的乘用車設置的后向座椅除外)、總 品質小于等于 3500公斤的 其余汽車的全部外側座椅、 其余汽 車(設有乘客站立區的客車除外)的前排外側乘員座椅，配備的汽車安全帶均應為三點式(或全背帶式)汽車安全帶。

    此外，汽車還應配備駕駛人汽車安全帶佩戴 揭示 安裝。當駕駛人未按規定佩戴汽車安全帶時，應能通過視覺和聲覺信號報警。而乘用車(單排座的乘用車除外)應至少有一個座椅配置 相符規定的ISOFIX兒童座椅固定 安裝，或至少有一個后排座椅能 使用汽車安全帶有效固定兒童座椅。

    (5)皮卡車輛 取締車身噴涂要求以及反光標識

    新 標準4.7.6中要求，全部貨車和專項作業車均應在駕駛室(區)兩側噴涂總 品質(半掛牽引車為最大同意牽引 品質)，多 用處貨車和消防車除外。其中，多 用處貨車是指 存在長頭車身和駕駛室 構造、核定乘坐人數小于等于5人(含駕駛人)、駕駛室高度小于等于2,100毫米、貨箱欄板上端離地高度小于等于1,500毫米、最大設計總 品質小于等于3,500公斤的貨車，這便是我們日常生活中所說的皮卡車型。

    除此之外，在新 標準8.4.2中也規定了全部貨車、貨車底盤改裝的專項作業車和掛車( 客居掛車除外)應在側面設置車身反光標識，其長度應大于等于車長的50%，但多 用處貨車除外。也便是說， 將來購買皮卡車型，不需求在車身上噴涂總 品質以及貼反光標識了。

    政策六、胎壓監測系統成標配

    國家 標準化管理委員會此前發布了2017年第26號中國國家 標準布告，內容包含強制性國家 標準《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗 步驟》，并明確指出該 標準的 施行日期是2018年1月1日。這也 注明了乘用車胎壓監測系統，是屬于強制安裝 規模。

    強制要求安裝胎壓監測系統非常必要，輪胎作為車輛唯一與路面接觸的部件，其對于行車安全的影響非常大。胎壓監測系統 可以避免胎壓過高或過低產生的車輛方向跑偏、影響制動或加快和預防爆胎 事變。同時，這一系統還可在 定然程度上 蔓延輪胎的 使用壽命、 維持車輛燃油經濟性。

    政策七、逐步 推廣電子車牌

    交通管理科學探究此前起草了《汽車電子標識通用技術條件》征求意見稿的內容規劃，內容包含將在全國及方便出現 擁擠的城市核心區等，設置100萬個監測點，并 使用電子車牌進行監測。電子車牌將在北京、天津、重慶深圳、無錫、河北等地方試點運行，而此前排定的電子車牌全國推廣表將從2018年起開始全面鋪開。

    電子車牌相當于汽車的身份證，當中包含了車輛的全部信息，購車情況、年檢、保險、停車卡違章 鬧事記錄等，隨著電子車牌在全國 規模的陸續 遍及，機動車違章情況估計將得到減少，同時，車輛的年檢、 解決違章等也會更加 便捷。

    寫在最后：通過梳理后發現，2018年汽車市場 施行的新政策還是以 提倡綠色、環保的理念為主，并在用車安全、技術發展上的到 晉升。其中，雙積分管理 步驟對于車企來說無疑是風向標普通的存在，各家車企也為達成新能源 策略、滿足法規要求進行大規模的推動。1.6升及以下排量乘用車 購置稅減征政策的 停留，也 象征著國家對于傳統燃油車的政策 攙扶陸續 停留。

    此外，《機動車運行安全技術條件》的 推廣與強制配備胎壓監測系統，進一步 晉升了我們的用車安全。“電子車牌”的陸續啟用則為用車生活提供更加 便捷、快捷的環境。