中汽協數據，我國新能源汽車2016年 打破109萬輛，世界占比超過53%，2017年產銷量 打破70萬輛應該是大概率事件，新能源汽車世界領先地位已經 構建，國家電網、特來電、星星充電等企業搭建起了密集的充電網絡，使產業的發展更添加了底氣。充電網對能源管理的 碩大價格也隨著電動汽車的添加開始 顯示出來。

    從2014年5月國家電網開放電動汽車充換電設施市場，一 工夫數百家企業涌入“跑道”， 經歷了3年多的 強烈競爭，截至到2017年底已震蕩出局了大 部分“分羹者”。

中國充電聯盟統計的最新數據

    根據中國電動汽車充電 根底設施 增長聯盟(簡稱：充電聯盟)最新的統計數據來看，當前 絕對規模化(≥1000個充電樁)的 經營商有13家，且各家企業的充電樁數量差別較大，其中位居第一的特來電比國家電網多一倍， 幾乎占全國市場份額的40%以上，也是當前充電市場最受關注的企業。業內專家 示意，在 經歷了前期瘋狂的搶地建樁后，整個產業鏈的重心也從建樁向充電 經營轉移。

    2017年是新能源領域高速發展的一年，政策利好，市場趨于成熟，技術日益完善，擠到行業前列的幾家 經營商也均 獲得了不錯的 成就。成規模 威力有 經營，我們將從幾個方面來 綜合前3名 經營商的充電 經營情況。

    充電樁規模和充電樁 設施：特來電規模最大，國網 設施 根本靠 洽購

    據中國充電聯盟統計數據，特來電是當前國內第一大充電 經營商，規模最大，上線 經營近10萬個充電樁；其次國網位處第二，上線 經營4萬多個充電樁；星星充電則位列第三，充電 設施終端2.7萬余個。

    充電樁 設施方面，國網 根本外購，當前至少由6-7家供給商提供充電樁。這種 設施全靠 洽購的 模式，在 定然程度上添加了 經營成本，并且 品質 無奈 保障。與之相反的是，特來電充電樁由母公司特銳德創造，特銳德是國內最大的電力 設施生產商， 設施的核心技術也 主宰在自己手中，星星充電充電樁則由德和生產，二者均屬于萬幫 集團，充電 設施除了自用也對外銷售。特來電和星星充電這種自產自用的模式不單 可以減低 設施投建成本，并且有利于后續的 設施運維， 經營效率更高。

    充電 模式和充電體驗：掃碼充電是主流，特來電體驗最好

    在充電 模式上，除去國網某些 設施還采納插卡充電外，大 部分充電樁和特來電、星星充電一樣，均采納掃碼充電，并且有獨立的APP。國網的“e充電”，實現了與特來電、星星等主流 經營商的互聯互通，同時也在改造前期投入的插卡收費充電樁；特來電的“特來電”APP，算是互聯互通的 經典，既有特來電自家的10幾萬個充電樁，也實現了與幾十家充電企業的互聯互通，也有一些人性化設計， 比方搖一搖手機找充電樁，再搖一搖導航 目標地；星星充電的APP是“星星充電”， 可以根據充電樁類型等進行篩選， 保障找樁更精準。另外，星星充電和特來電二者均能實現“遠程充電”，這個 性能讓人驚喜。當前三家 經營商均實現 領取寶、微信、銀聯等 模式充電付費，并且都有在線導航 性能。

    值得一提的是，特來電的充電樁還能實現私家樁共享，搭建起私人充電樁與充電車輛的橋梁，這是共享經濟的新嘗試。

    充電體驗方面，有媒體做過較為客觀的測評，國網充電樁存在充電速度較慢、插槍過重，方便卡線等不足，并且運維響應太慢，這也是充電樁供給商太多的 弊病之一， 有關技術問題和 設施維修沒有統一 標準，故障 無奈得到及時解決。 固然也 可以滿足充電需求，但在 設施設計上存在不少 弊病，整體體驗普通。

    星星充電利用APP找樁較為方便，但是快充樁的槍頭和充電屏幕設計不太 正當。相比之下，星星充電慢充樁槍頭 輕快不少，并且95%以上配備了慢充線，充電過程方便，同時充電兼容性很不錯。

    特來電因為充電樁數量夠多，找樁方便，是一個加分項。但是快充樁上沒有功率銘牌和顯示屏，充電時必須通過“特來電”APP 威力曉得功率。充電樁的車擋式雖有很多 長處， 比方不占空間，安全系數高，但很方便臟。不過，整體充電過程較為順暢，不斷不卡，充電速度快，也算是 補償了一些不足。

    充電樁布局領域：國網高速、特來電公共、星星充電私人

    當前，國網作為充電樁建設的主力軍，重點打造“九縱九橫兩環”的高速快充網絡，累計建成充電樁超過5萬個，串聯起150個城市， 保障電動車主的長途續電需求，是電動車主長途行駛的保障。

    特來電則 側重于公共場站的建設， 材料顯示，當前特來電通過與各地政府和產業鏈企業合資等 模式，成立了83家子公司，建站 場合集中在政府機關、交通樞紐、大型企業、科技園區、商業綜合體等停車場，是公共出行的充電保障。

    星星充電則 取舍私人樁作為主打領域，通過免費安樁、眾籌充電樁、共享充電樁、網絡銷售電樁等 模式，滿足了車主隨車配樁的需求。相比于公共充電樁，私人樁 可以方便車主充電。

    在布局方面，三家各有 側重，互為補充，沒有太大優劣之分，頂多是充電樁數量的多少。

    晉級換代：充電技術發展迅速， 晉級換代要考量

    無論是充電樁的規模和技術，我國都走在了世界的前列，但是技術的發展、 標準的 制訂，都預示著充電樁的技術迭代 晉級的到來。尤其是筆者在調研過程中，見到的國家電網數年前建設的充電樁，運維充電樁的接口不統一、內部組件老化都造成了消費者的不方便，遠看是充電樁，近看都 曠廢。而因為 洽購多家企業的產品導致 標準不統一， 晉級變得 困苦。并且從充電樁的標簽上看到的信息，很多生產廠家都已經不復存在，談改造又何其方便。

    特來電的模塊化產品 固然投資成本有點大，但是 晉級換代 比較 方便，充電樁不用拆卸、不用斷電、不用改造，一個箱變模塊拔下來，就實現了回廠再造，而 標準化的模塊在工廠實現批量改造也應該不是難題。

    筆者調研過程中，還看到了很多地方品牌充電樁，各式各樣，戶外的風吹日曬很多已經面目全非，想到全國這么 宏大的充電體系 將來面臨的 晉級改造， 未免有些 擔心。充電樁企業不能只想今日的建設，也要考量 將來的 晉級，不然會造成資源的極大 浪費和消費者體驗的落后。

    收益 經營：均未實現全面盈利

    當前來看，還沒有哪家 經營商敢說自己已經全面盈利，大 部分的充電樁 經營商是虧損的。 固然業內專家曾 示意，汽車充電行業在 將來一兩年內將出現較為成熟的商業模式，但在此之前，充電費和服務費依舊是 經營商的重要盈利點，車主充一度電 經營企業就會 收成一度電的差價和服務費， 比方特來電日充電量達190萬度，星星充電日充電量70萬度，假如每度電收取0.5元服務費，特來電一天收入95萬，星星充電收入35萬，再加上后期落地的補貼， 可以 定然程度上減少 經營成本。

    乍看特來電日收入較多，但 經營9萬多個充電樁，再加上已投建并未上線 經營的一共19萬個樁，作為行業龍頭也僅僅走到了盈利拐點，并未實現大規模盈利，這也是今年特來電顯著放緩建樁速度的原因之一。 固然公共充電樁市場需求規模 支撐， 威力達到 均衡點，但長期的投入而不足盈利，對于民營企業來說，也不是一件樂觀的事。

    增值服務開發：樁體廣告、售車、租賃已逐步實現

    只管當前充電樁 經營并未實現盈利，但依舊吸引了很多企業入局競爭，歸根到底還是看重 將來增值服務的可能性。在前不久召開的“第二屆中國電動汽車充換電服務創新巔峰論壇”上，特來電董事長于德翔提出了 構建“充電網”，把多年的 教訓拿出來與大家分享，一起 構建一條正確的汽車充電發展路線，避免走彎路。而充電網 波及到的 將來能源管理，光伏直流電在電動汽車的直接 利用，充電的削峰填谷等等也被認為是特來電 將來充電 經營增值服務的 策略布局，畢竟成規模的“網絡”比獨立的樁更方便開發出更多商業模式。

    隨著互聯網的發展， 經營商都在探究充電業務以外的盈利 模式， 比方以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車、交通工具租賃等。

    其中，樁體廣告是大 部分 經營商最方便實現的盈利模式，通過在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱，實現廣告收入。但這需求充電樁達到 定然數量，并且有足夠的消費者資源，當前來看，國家電網、特來電、星星都應該是最有 盼望先通過樁體廣告實現盈利的 經營商。

    充電樁保險服務則是國網最先嘗試的模式，通過與保險業的合作，國網通過贈送充電樁保險的 模式，為客戶保障充電安全。對于售車模式的嘗試，國家電網推出“國網商城”，就包含銷售電動汽車業務。特來電則開發了“特來車”APP，實現售車、租車、分時租賃等產業延展。

    大數據開發與 經營：大數據價格有待進一步 開掘

    除了這些 方便嫁接的增值服務外，汽車工業大數據算是行業內最值得等待的領域。在互聯網的加持下，充電網、車聯網融為一體，充電樁將成為一個 充斥無限可能的接口。 經營商通過充電樁，連接車、人、能源，各種數據通過 綜合將蔓延出更多商業模式。例如實現大數據修車、保養，為消費者提供精準 行程推薦、購物推薦，以及周邊商場資訊等。當然，這 所有同樣需求充電樁有足夠規模的充電網作 支撐，當前來看， 仿佛惟獨特來電、國網、星星充電、普天等 經營商有 盼望。

    國網作為央企， 累贅著宏觀的行業發展重任，當前，國網已初步建成統一開放的智慧車聯網平臺。已與國內10幾家 經營商實現了數據互聯互通，累計接入充電樁16.8萬個、電動汽車1.7萬輛，注冊消費者超60萬戶，成為 寰球接入充電樁數量最多、 遮蔽 規模最廣、充電容量最大的服務平臺。

    特來電則在2016年發布了“充電網、車聯網、互聯網”大數據云平臺，當前已于近1000家企事業單位實現了數據互聯，信息互通，其中整合了北汽新能源、宇通客車、眾泰[報價 4S店]汽車等大型車企及國軒、中航鋰電、億緯鋰能等動力電池企業，并初步實現了“大數據修車” 性能，云端數據增值服務初現 動機。

    星星充電也 構建了自己的大數據庫，包含充電樁數據、車輛數據、能源數據、消費行為數據等的采集 綜合 整頓， 將來隨著充電樁數量的不斷添加，星星充電的大數據將被 利用于更多領域。

    總結：

    2017年總體來說，國內整個新能源汽車充電領域 獲得了豐碩的 成就，在各大 經營商們的 踴躍 奮力下，中國建成了世界最大的充電網，也為 將來行業的騰飛奠定了 根底。充電樁 經營總體 綜合來看，占據首位的特來電算是不辱使命，各方面 經營 體現良好，當然也存在各種問題有待解決。

    相信在2018年，隨著各地充電 根底設施補貼政策的落地，以國網、特來電、星星充電、普天等構成的第一梯隊 經營商將爆發出更加蓬勃的 活力。但近千億的市場僅靠一家 經營商是很難滿足整個市場的需求，專家預測，市場發展空間越大，競爭也將越 強烈，行業洗牌在所 不免，最后會留下資金實力強，規模大，服務優質的商家，其中將不乏獨角獸類的生態公司。