作為本年度最后一個車展，廣州車展聚焦無數，不少車企也 取舍在車展上發布新車。本月15日車展中最新面市的北京現代[報價 4S店]新一代ix35一面市就憑價格成為話題，11.99-16.19萬的區間價格， 不僅比老款降了3萬之多，還比自家ix25價格還低，甚至比不少自主品牌競品車型還便宜。而此前現代悅納4.99萬起售的價格更是震驚四座。

家喻戶曉近年來車市競爭 強烈，自主品牌銷量不斷攀升，面對 挑戰，合資品牌紛紛打出降價牌，但降價真的是最佳 前途嗎？

數據在 談話，自主品牌市場份額不斷攀升

10月的國內乘用車銷量排行榜已出爐，雖總體銷量上呈小幅增長，但按品牌、車型細分后看， 堪稱幾家歡喜幾家憂。值得一提的是自主品牌的 體現依舊相當搶眼。

    首先，從品牌銷量層面來看，南北大眾合體，銷量依舊堅挺，大眾品牌以309071輛的總 成就盤踞第一寶座；第二名則由自主品牌中開了掛普通的吉利汽車拿下，總銷量125201輛，而原來的亞軍本田汽車則以3000多輛的差距降為第三名。榜單上，除吉利外，排在前十名的自主品牌還有寶駿[報價 4S店]、長安[報價 4S店]、哈弗[報價 4S店]，分別以第六、第七、第十占得一席之地。

    其次，細化到車型銷量中，合資車型也是屢爆冷門。本月汽車銷量中最大的意外 該當屬神車朗逸，本月以21377輛的 成就跌出了銷量榜前十，只排在了第十二位，與其命運 類似的還有豐田卡羅拉，近一年來因 品質問題頻遭投訴，銷量也 一敗涂地，向來在2萬左右 徜徉，再無明星車型的 往日輝煌。

    這邊合資品牌神車、熱售車型紛紛跌下神壇，那廂自主品牌車型芝麻開花節節高，在十月車型銷量排行榜中，自主品牌領頭羊吉利帝豪EC7排名連升兩位，以27033輛的銷量 成就，排名升至第八， 體現非常出色。

    而在10月的SUV銷量排行中，榜單前十位中有七位是自主品牌，漲幅最大的車型當屬吉利博越，據吉利官方數據顯示，10月博越的銷量已 超過3萬， 可以算已進入了第一軍團陣列；“國民SUV”哈弗H6依舊以49015輛銷量雄踞榜首，此外榮威[報價 4S店](微博)RX5同比漲幅也很可觀，以2.8萬輛位列第五；而作為長安汽車的領頭羊，長安CS75也 體現不錯，以2.5萬位居第七。

    從銷量中 可以看出，曾被消費者 嫌棄的自主品牌，正 快捷崛起，逆襲而來。

    造成這種 景象的重要原因也與自主品牌不斷 晉升的品質以及向來 連續的高性價比緊密 有關。

    差距越來越小，較量越來越 強烈

    曾幾何時，自主品牌給人的感覺都要比合資品牌低上幾等， 形態山寨、毫無設計感、做工 毛糙、 品質堪憂是其長期的符號標簽，當然更無 舒服可言。

    但是，如今你要是還這么評價自主品牌，那就太不客觀了，現在的自主品牌不比合資品牌差，它們之間的差距已逐步被縮短。

    以近年來銷量呈爆發式增長的吉利汽車為例，截止今年十月，吉利汽車今年的銷量已 超過了百萬大關。

    “優質的產品是 所有的 根底。”這是吉利控股 集團總裁安聰慧 反復強調的一句話，也是吉利汽車 打開市場銷量大門的一把鑰匙。

    從15年3月推出3.0精品車時代起，吉利旗下車型總能以各種 打破性 改造贏得市場 稱許。有“最美中國車”之稱的博瑞，一推出就以國際審美潮流和中國文化元素相 交融的獨特設計語言， 順利吸睛，廣受好評。而作為智能互聯SUV領導者的博越一面市就以好看、好開、好智能的 長處被評為“三好”SUV，以智高一籌的智能化特點迅速成為汽車界“網紅”。

    而在品控方面，自主品牌也早已向國際看齊，甚至 超過 標準之上。還記得去年博瑞與日系雅閣的“坦誠相見”，24小時不間斷拆車在汽車圈引起了 轟動，最后博瑞憑借扎實的用料、 詳盡的做工向眾人 證實了自己的品質。而從拆車過程中，我們也發現了合資品牌存在的偷工減料問題。

    在人們較為關懷的安全上，自主品牌車企也是費了一番心血，無論是 積極還是被動安全，都做了 充足 預備。吉利自從收購了沃爾沃，也將其 精粹加以汲取利用，從城市預碰撞系統到高強度 材料車身、安全氣囊等配置 幾乎是其全部車型的標配，為消費者添加了更多安全感。

    而近期長安汽車旗下面市不久的緊湊型SUV CS55也 順利 挑戰了IIHS(美國公路安全保險協會)側面碰撞測試。自主品牌在安全的把控上已是 引人 矚目。

    在J.D. Power今年9月發布的2017中國新車 品質探究報告中，以“量化”的 模式給出了一個 論斷——自主品牌與國際品牌新車 品質差距已經相差無幾。

    從2000年J.D. Power第一次 發展中國新車 品質探究至今，自主品牌與國際品牌的每百輛車問題數差距從396分縮短至13分。自主品牌與國際品牌新車 品質差距已連續七年縮短。

    JD Power亞太區副總裁雅各布喬治預測，自主與合資品牌的新車 品質水平將在2020年齊平。

    有數據顯示，自主品牌的市場份額正在逐步 擴充，2017年1-8月銷量同比增長4.8%是行業整體增長的兩倍以上，其市場份額已 晉升至43.2%，比排名第二的德系高出一倍。

    自主品牌強勢崛起，在縮短與國際汽車品牌差距的同時也更具自信，而方才幡然 覺悟的合資品牌顯然有點措手 不迭。

    價格不是唯一，消費者更 重視品質

    對于合資品牌來說，自主品牌尚還年輕，在其看來自主品牌的品質、安全、性能等各方面都不足以與其抗衡，所以從未將其放在眼中，更別提視為競爭對手。

    早年間，合資品牌 充足利用了國內消費者對國外品牌的心理等待及對自主品牌的心理落差，賺的盆滿缽滿。

    比方大眾神車朗逸， 固然沒有顯著優勢，也沒有明顯缺點，憑借著大眾品牌光環的加持，造就了長期霸占汽車市場銷量冠軍寶座的神話。在很多人看來，這便是一款“中國定制車”，外觀中庸，在消費者看來，這便是款“不求有功，但求無過”的家庭汽車最佳 取舍，加上對“VW”大眾車標的無限 信奉，朗逸就成了很多人不曉得買什么時候的最佳 取舍。

    興許是恃寵而驕，不少國外品牌車型都出現過國產減配行為，如保險杠和各種安全輔助系統，因為國內并沒有完善的強制 標準，所以就被廠商鉆了空子“優化解決了”。這些對于汽車廠商而言都是很好的成本壓縮 方案。

    如今隨著自主品牌不斷 普及，人們的心理落差也在逐步縮短，同時隨著消費主力軍日趨年輕，更理性，他們對汽車更了解，定位需求也更明確，人們更關注空間、安全、性能、配置和人性化等各方面需求， 因此在同級別車型中性價比優勢更為明顯的自主品牌車型更受消費者親睞。

    這些年被消費者高度認可的吉利博瑞、比亞迪[報價 4S店]秦、哈弗H9等搶手車型，都在向中高端市場發力，憑借過硬的產品實力，也已被市 場合認可。而長城WEY[報價 4S店]、吉利領克[報價 4S店]等新品牌也已 實現單兵突進，在高端領域落下腳跟，找到向上 打破的風口。

    在這種消費環境下，合資品牌甚至進口車型也都感到了壓力，從15年開始，降價狂潮開始席卷合資車型，一些進口車型也在不斷試探性降價以求生存。

    但是想以這種 模式 晉升銷量，不得不是殺敵一千自損八百。

    因為，隨著消費者日益增長的購買力，價格已經不再是唯一 取舍 標準，現在的消費者更趨勢于理性，去除個人 信奉后，他們更情愿 取舍有品質的商品，惟獨不斷 晉升 本身研發 威力，嚴格把控 品質， 威力得到市場的認可，當然自主品牌在不斷向上的過程中，做好品質溢價同樣是更為重要、更 深遠之路。