早在上海車展之前，商務部便已審議通過并公布新《汽車銷售管理辦法》，且確定于今年7月1日正式施行。打破現有4S店模式、加強消費者權益保護、重建市場主體關系......這一被業內稱之為“顛覆性”的政策在上海車展期間引起廣泛討論。

　　作為受新政策影響的主要相關方，汽車企業更是需要考慮更多面問題、權衡更復雜利害、準備更充分舉措。基于以往的行業思考及近期的新政解讀，諸多汽車企業高層在接受汽車頭條APP采訪時發表了看法。

　　“企業也要改變，我們離不開4S店，但不再完全依靠4S店，必須靠變革來構筑銷售體系，適應市場化，對消費者負責。”

　　談及即將實行的《汽車銷售管理辦法》，祁玉民認為這“會引起一場變革”，并總結了三點看法：一是打破壟斷，打破區域封鎖；二是消滅霸王條款，既有保護4S店的、如車企絕不能向其提出霸王條款，也有打擊4S店的、如放開授權；三是社會監管，監管價格、不能隨意加價。

　　在祁玉民看來，施行新《汽車銷售管理辦法》就是要進一步市場化。“發揮市場公平的作用，讓消費者受益。企業也要改變，我們離不開4S店，但不再完全依靠4S店，必須靠變革來構筑銷售體系，適應市場化，對消費者負責。”

　　祁玉民介紹，華晨汽車正積極開拓智能銷售網絡，通過線上商城實現大數據精準客戶營銷。目前華晨電商已搭建11條線上經銷商渠道，未來還會拓展專用車、新能源汽車、二手車電商領域，整合為統一的獨立互聯網電商平臺，實現大數據共享，打通金融與物流、售前與售后，實現精準營銷、O2O閉環，為消費者提供一站式的便捷的購物體驗，實現華晨汽車品牌完整生命周期的供應鏈體系銷售。

　　“核心是在于說哪種業態能夠最具有生命力，那是消費者決定的，這個選擇權應該交給消費者。”

　　對于經銷商管理模式，廣汽[報價 4S店]菲克有著自己的獨到的思考，這也是年輕的廣汽菲克能夠快速發展的原因之一。新《汽車銷售管理辦法》對于廣汽菲克來說，似乎是一種挑戰。

　　“我覺得首先這個品牌管理辦法的出臺是中國整體的法律環境越來越成熟，行業的規范性、成熟性非常值得肯定。”鄭杰說道：“新管理辦法界定和提出了各種各樣的汽車消費的形態，我覺得每一種消費形態最終都不存在于紙面上，它存在于消費者心中，哪一種形態能夠更好的服務好消費者，那種形態才最具有生命力，它不能輕易的被紙面定義。”

　　在鄭杰看來，現階段的汽車行業4S店這個形態發展的時間最久、最成熟，在今天依然能夠給消費者提供相對來說最好服務的一個服務主體。或許未來有其他的形態能對它形成挑戰或者補充，給消費者更多的選擇。“核心是在于說哪種業態能夠最具有生命力，那是消費者決定的，這個選擇權應該交給消費者。”

　　“這也是符合市場發展的規律，從市場反壟斷的角度來講，更好的保障了消費者的購置權。”

　　劉詩津認為，《汽車管理辦法》是為了最大化的保障消費者的購車權利、購車自由。“昌河汽車[報價 4S店]作為一個自主品牌也是希望賦于消費者最大的權利，并在之前所有營銷活動當中一直秉承這一理念[報價 4S店]。”劉詩津說道：“從這個緯度來講，這個管理辦法對昌河汽車現行的營銷管理模式基本上沒有太大的沖擊。”

　　在他看來，未來，除了授權經銷店作為消費者購車的渠道之外，超市、電商等都應該是未來國家鼓勵的消費者購買汽車的渠道。“我認為這也是符合市場發展的規律，從市場反壟斷的角度來講，更好的保障了消費者的購置權”。

　　“在政府相關政策的指導下面，我們要去創造性的探索一些新的商業模式。”

　　對于新政策，劉良認為總體來說是好消息，“因為中國政府一直是積極引導從燃油車到清潔能源車的轉型”。在他看來，觀致[報價 4S店]汽車總體是市場導向，但會在政府相關政策的指導下創造性的探索一些新的商業模式，使中國消費者快速的接受新能源車。

　　“我認為政府的引導不能說是好消息、壞消息，這個是它通盤的考慮，它總體的目標是能夠引導中國汽車消費逐漸從燃油車到清潔能源車這個方向發展，”劉良說道。

　　“新的管理辦法出臺之后，必然會對渠道的變革產生積極的作用，相應的北京現代[報價 4S店]也會根據實際運營情況積極應對。”

　　北京現代一直在關注新《汽車銷售管理辦法》，“雖然是剛剛正式頒布，但它討論稿已經很長時間了，有個四年左右的時間了，不停在征詢各行各業的意見。”樊京濤說道：“這幾年，北京現代一些渠道政策也是在應對管理辦法的出臺，做了充足的準備，對北京現代來說會是一個平緩的過渡。”

　　樊京濤認為，新的管理辦法出臺之后，必然會對渠道的變革產生積極的作用，北京現代會根據實際運營情況積極應對。

　　無論是汽車集團、合資品牌、自主品牌，幾乎所有的汽車企業都在考慮新《汽車銷售管理辦法》頒布后影響。從新能源汽車市場到平行進口車市場，政策的影響有目共睹，但最終落實的效果如何同樣是褒貶不一。在頭條君看來，即將在7月1日正式實施的新《汽車銷售管理辦法》也將會面臨此問題。它的實施有著很好的預想效果，但若沒有及時且有效的配套細則來促進落實，現有《汽車銷售管理辦法》所沉淀出的汽車銷售生態并不會因此而失去生命力。