經過長達1年多時間的收縮，東風英菲尼迪的庫存終于見底了，但此前建立起的品牌紅利已所剩無幾，市場機會正在漸漸流失。

　　3月8日晚間，東風汽車[報價 4S店]集團發布了2月份銷量，數據顯示，東風英菲尼迪當月實現新車生產1368輛，比上年同比少生產8輛，當月實現新車銷售1198輛，同比大幅下滑26.03%，1-2月，東風英菲尼迪的批售量為3462輛，同比上年下滑8.00%。

　　綜合歷史數據顯示，在過去的14個月時間內，東風英菲尼迪一致處在調整庫存的過程中，2016年東風英菲尼迪共實現新車生產24772輛，同比下滑7.44%，同時，實現新車銷售26131，同比增長2.61%。今年1-2月東風英菲尼迪突然加快了新車的生產計劃，1-2月東風英菲尼迪保持了與去年相當的產量，但無奈出現了市場的下滑。

　　熟悉英菲尼迪的人清楚，2014年和2015年是英菲尼迪在華發展最風光的兩年，在當時寶馬系高管戴雷的“加持”下，東風英菲尼迪通過一系列的市場行動，不僅扭虧為盈，而且實現了銷量、渠道和品牌形象的多個提升。

　　在那個突飛猛進的過程中，東風英菲尼迪對產能的布局也較為激進。但在這個最關鍵時刻，戴雷的突然離職，令東風英菲尼迪的整個體系陷入癱瘓。

　　繼任者陸逸，一改戴雷的激進，實施了重大的收縮策略，導致過去激進的富余產能，轉而變成稱重的庫存。

　　從整個英菲尼迪的2016年產銷數字倒掛的情況可以看出，2015年遺留的庫存總量高達1359輛，如果再加上整個經銷商的庫存，2016年的英菲尼迪庫存已經達到了又一歷史新高。

　　從某種程度上講，陸逸的收縮戰略在一定程度上穩定了經銷商，但整個市場及品牌建設上的停牌，也讓剛剛建立起的“敢?愛”形象毀于一旦，經銷商剛剛積攢起來的信心消失貽盡。

　　此前有經銷商在接受《出行＋》數據財經新媒體采訪時表示，2015年時的英菲尼迪在品牌宣傳上給了經銷商以極大的信心，并吸引其集團在停止英菲尼迪經銷店投資多年后再投資新店，但英菲尼迪的產品力較弱，因此他建議英菲尼迪應加快新產品的投放，并一鼓作氣把品牌和銷量做上去。

　　而所謂“一鼓作氣，再而衰，三而竭”，陸毅的全面收縮戰略，令英菲尼迪在整個2016年鮮少產品和市場作為，此前所積累的品牌形象，就在這次收縮中流逝了。

　　同理，戴雷的進攻型戰略，令他可以忽略1359輛的庫存，因為只要英菲尼迪繼續保持30%以上的高速增長，市場就能很快的消化這些庫存。但陸逸的收縮戰略，就讓這些庫存變成了負擔。

　　當然與國產車的不景氣相比，英菲尼迪的進口車情形相對要好一些，但這種“好”卻不能令整個英菲尼迪回到快速增長的軌道上來。數據顯示，英菲尼迪于今年2月份共售出2,401輛，同比增長8.2%。此外，前兩個月累計售出5991輛，同比增長3%。