1月12日,由工業和信息化部裝備工業司指導，賽迪研究院主辦的“節能汽車技術產業化成果匯報交流會”在北京召開。本次會議以“節能汽車技術推廣和應用”為主題，圍繞節能汽車技術發展重點，組織行業專家、自主品牌整車及零部件企業對節能汽車技術發展趨勢及產業化情況進行交流和研討。

　　工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春、中國汽車工業協會常務副會長董揚、中國汽車工程學會秘書長張進華等也屆領導參會指導。會議匯聚了一汽集團、東風汽車[報價 4S店]、上汽集團、長安[報價 4S店]汽車、北汽集團、廣汽[報價 4S店]集團、吉利[報價 4S店]汽車、江淮汽車[報價 4S店]、安凱客車、科力遠集團、上海電驅動等20多家節能汽車整車和零部件龍頭企業以及數十家專業媒體。

　　OICA第一副主席、中國汽車工業協會常務副會長董揚

　　OICA第一副主席、中國汽車工業協會常務副會長董揚參會并作精彩致詞，下面為會議講話原文：

　　當前，從世界汽車產業的角度來看，電動汽車已經成為一個主要的潮流趨勢。到任何車展上，都能發現已經有越來越多的公司和電動汽車產品進入展覽、進入市場。而在中國，電動汽車也已經發展得的非常快，我們依靠自己的制度優勢，全面制定政策用政府的強干預拉動市場，進而用市場來帶動汽車。近幾年，動力電池的每年能量比指標近乎提高30%同時成本則下降30%，而且從電池的安全性、熱管理、正極材料、負極材料，包括高溫的隔膜等方面技術進步也非常大。

　　現在電池包的輕量化也做的很好，電技術、智能充電等方面也突飛猛進。在電動汽車領域，我們現在幾十萬輛的市場所帶動的技術進步，是美國、日本、歐洲他們所根本無法想象的。

　　但同時，我認為混合動力汽車被嚴重的低估被忽視了。這個問題也不是政策制定者當初設計的，比如我跟萬剛部長在幾年前就討論過這個問題。我說混合動力技術不應該被忽視，他說我根本就不忽視混合動力，只是因為純電動、插電式和燃料電池等技術必須政府建基礎設施才能推動，所以應該列入國家的項目。混合動力應該行業推動，它不需要國家建基礎設施就可以推動的。

　　混合動力技術的重要性不言而喻。我認為內燃機加上電動機就是下一代的汽車動力系統。很多人認為下一代的汽車動力有電動機，但卻忽視了“電動機+內燃機”。我多次講過國際能源署有一個曲線圖，即到2050年，一部分是燃料電池汽車、純電動汽車、插電式、普通混合動力到天然氣、到汽油、柴油，在這整個車輛構成中， 70%都和電有關。但如果把這個圖從下往上數，其中60%的車還和石油、天然氣有關。更要命的是，從中間看50%的車就是發動機+電動機。這個問題非常重要，這不但是一個數字背后更有深刻的原理。

　　學過發動機的人都知道，發動機作為一種動力機械，它和電動機相比有兩大缺點：一是低速扭矩小，但電動機不是；第二是和電動機相比，發動機不能反轉。而電動車正轉是用電反轉卻能發電。這樣結合起來，就可以非常有效的彌補發動機行駛過程中低速扭矩的問題。同時這個系統還可以回收能量。

　　此外，這套系統還能節能降耗，我非常贊成我們現在全力推動新能源汽車包括插電式、燃料電池，而且我也給國務院領導建議加強政策穩定性。但同時經過我粗略估計，如果我們把現在用在純電動技術上面的關注和補助，取出四分之一來用在節能混動車型，我們就可以在現有基礎上再節約四倍的油。