《汽扯扒談》原創(chuàng)行業(yè)報道：11月11日，國內(nèi)汽車圈被一則重要新聞給“炸了”，這件事就是“上汽集團正式與奧迪汽車集團簽訂合作框架協(xié)議，計劃將奧迪汽車品牌引入到上汽大眾[報價 4S店]進行生產(chǎn)和銷售”。

　　有消息稱，今日（11月14日）一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理任思明將會在一汽奧迪[報價 4S店]內(nèi)部大會上向全體員工解釋奧迪與上汽合資事宜。明日（15日）任思明將會飛赴上海，參加一汽奧迪投資人年會，向經(jīng)銷商解釋奧迪與上汽合資事宜。如果說這兩個消息都屬實，那為保證一汽-大眾奧迪和一汽集團的利益，任思明會如何回應(yīng)整個事件呢？

　　上汽奧迪“簽約事件”竟是套路

　　10月底，一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商向媒體爆料：奧迪計劃在中國建立第二家合資工資”，僅僅十余天后，奧迪與上汽集團閃電簽約，如此重要的合作框架竟然就這么輕易簽約了，并且沒有任何官方消息發(fā)布，僅僅流出兩張現(xiàn)場照片，這太讓大跌眼鏡了！奧迪與上汽這是玩的哪出呢？

　　首先，上汽與奧迪合作始終沒有高層發(fā)聲，這么多年來，從來沒有一個如此重磅的消息居然僅有兩張非官方照片傳播，官方消息竟然沒有只言片語，奧迪也算開了先河了！而且這次不僅僅是傳播上的低調(diào)，出席簽約儀式的人就更低調(diào)了。

　　以往重要的合作協(xié)議至少都有國家相關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)站臺，但這次竟然大眾汽車的最高層都沒有出席！比如今年3月底，大眾汽車集團、上汽集團和斯柯達汽車簽署合作備忘錄，除了上汽和斯柯達高層之外，習(xí)近平主席和捷克總統(tǒng)澤曼都見證了這一歷史時刻。

　　不過參與上汽與奧迪合作協(xié)議簽約儀式的，有上汽集團董事長陳虹、總裁陳志鑫、副總裁王曉秋，奧迪汽車的CEO施泰德，大眾汽車集團主管亞太進口車業(yè)務(wù)的執(zhí)行副總裁蘇偉銘、大眾（中國）董事長海茲曼等，而大眾集團董事長穆勒未出席合作儀式。

　　這樣的對比不難看出，此次奧迪國產(chǎn)合作協(xié)議的簽署到底有多低調(diào)了。在小編看來，大眾集團應(yīng)該是擔(dān)心激化矛盾而作出的低調(diào)處理。因為奧迪在國內(nèi)已經(jīng)與一汽集團合資實現(xiàn)國產(chǎn)，上汽集團則一直是一汽集團全方位的競爭對手，自主、合資品牌全面競爭，尤其是一汽-大眾與上汽大眾多年的糾葛，此次上汽挖角奧迪無疑將雙方的矛盾進一步升級。

　　據(jù)小編了解，在多年前大眾中國曾經(jīng)牽頭上汽大眾公關(guān)部與一汽-大眾公關(guān)部，進行定期溝通交流，但隨著雙方產(chǎn)品重疊直接的競爭關(guān)系，早已“斷絕”來往�，F(xiàn)階段，奧迪雖然要牽手上汽，但眼前大眾集團還要背靠一汽集團這顆大樹獲取巨額利潤，要知道“排放門”事件對大眾集團影響是巨大的，中國市場不能出事這是必須的，因此大眾集團并不想得罪一汽集團。

　　其次，既然上汽、大眾與奧迪都想低調(diào)處理此事，并且之前也并未有過多信息透露，那么兩張簽約照片又將如何解釋呢？很顯然照片拍攝角度是偷拍的。小編相信之所以官方遲遲不發(fā)聲，可能是為了不讓一汽-大眾奧迪抓到“小辮子”，就算被質(zhì)疑合作過程不知會外界，也可以打打太極。畢竟無數(shù)媒體的“狂轟亂炸”，已經(jīng)幫助大眾和上汽坐實合作這件事。

　　由此可見，“簽約事件”應(yīng)該是“蓄謀已久”，充斥著眾多利益集團之間的博弈。半個多月前的坊間傳言只是預(yù)熱，吸引媒體注意力，而簽約則是將其推向高潮，讓媒體來坐實這件事，自始至終官方始終未曾發(fā)聲，避開一汽的鋒芒。所以外界也猜測，此前上汽大眾推出并不被看好的來自MLB平臺的輝昂時，早有深意。

　　一汽-大眾奧迪必須要回應(yīng)以下兩點

　　上汽與奧迪利用“簽約事件”先發(fā)制人，合作的事情基本已成定局，而又巧妙地避開了官方發(fā)聲，那么作為一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理，任思明又將如何回應(yīng)呢？

　　首先，從經(jīng)銷商層面來說，在奧迪與上汽集團簽約的同時，中國汽車流通協(xié)會奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會向奧迪（中國）企業(yè)管理有限公司發(fā)函，其中第一條就是“貴公司是否計劃與上汽大眾成立合資銷售公司”，這不難看出奧迪的決定是完全沒有跟現(xiàn)有旗下的經(jīng)銷商進行溝通的。所以在這兩天任思明的公開回應(yīng)中，安撫經(jīng)銷商情緒肯定是最重要的事情。

　　據(jù)悉，一汽奧迪有40%的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)是近三年發(fā)展的，盈利很少甚至虧損。他們的集中訴求是給予（三年內(nèi)）新建店補償支持，內(nèi)容包括2016年虧損補償、2017減量和利潤保證、未來渠道是否并網(wǎng)銷售等。而且奧迪與寶馬、奔馳相比，產(chǎn)品換代迫在眉睫，近兩年應(yīng)該會有所動作，到2018年左右，一汽-大眾奧迪可能就會迎來產(chǎn)品大年，這也是所有能夠頂?shù)米�強大�?jīng)營壓力的奧迪經(jīng)銷商翹首以盼的。而如果上汽奧迪要新建經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，對一汽-大眾奧迪的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)影響必然很大。

　　所以，任思明或許已經(jīng)就經(jīng)銷商的布局以及利益分配問題，與奧迪方面進行過磋商，接下來就是要告知各個經(jīng)銷商。

　　其次，從產(chǎn)品層面來說，一汽-大眾奧迪幾乎已經(jīng)把所有奧迪暢銷車型收入囊中。全新Q5和全新A6L已經(jīng)在一汽-大眾奧迪的計劃之中，全新A4L也剛上市，就連全新Q2也已經(jīng)納入到一汽-大眾奧迪佛山工廠的排產(chǎn)計劃。

　　上汽奧迪如果想繼續(xù)沿用南北大眾分庭抗禮的模式，即“一輛帕薩特，南北各不同”，也是有一定風(fēng)險的。如果上汽奧迪要做Q5、Q2或者A6L、A4L的“拉皮車”，那么會令整個奧迪品牌的品牌認知混亂，要知道，大眾的“套娃臉”本身就被詬病，如果連作為豪華品牌的奧迪也步其后塵，那么勢必導(dǎo)致奧迪整體品牌附加值降低，這顯然不是奧迪希望看到的。

　　那么，如果上汽奧迪像傳聞那樣，把A5或者A3等車型國產(chǎn)化又當(dāng)如何呢？首先這些并不是走量的車型，國產(chǎn)意義并不大。其次，一汽大眾[報價 4S店]與一汽-大眾奧迪經(jīng)過多年積淀，其價格體系已經(jīng)相當(dāng)完善，而上汽奧迪合作才剛剛開始，品牌形象建立是一項重要工作，而維持上汽大眾現(xiàn)有車型價格體系不被影響，又是另一項重要工作。

　　因此，任思明肯定會對上汽大眾奧迪與一汽-大眾奧迪在產(chǎn)品布局區(qū)隔上，進行商議后的簡要闡述，以保障自身經(jīng)銷商的利益。

　　以上觀點皆是“汽扯扒談”基于猜測所作出的判斷，當(dāng)然也有可能，一汽-大眾奧迪目前與大眾汽車、上汽集團的協(xié)商仍在進行中，所以很多事情的結(jié)果，或許這兩天也不一定能夠釋放出，當(dāng)然我們也將對此事保持高度關(guān)注和后續(xù)報道。