2016年對于北京現代[報價 4S店]或者說整個韓系車而言，都是非常重要的時間段，北京現代全新途勝闖進SUV銷量前十榜單，領動、朗動、名圖等轎車銷量也保持了原有的侵略性，可以說，北京現代已經從2014年末2015年初的低迷狀態中走了出來，迎來了多箭齊發，全面發展的新時期，但是和現代同屬一家的東風悅達起亞[報價 4S店]卻沒有那么好的狀態，我們也專門做了一份2014.8—2015.8，2015.8—2016.8兩個時間段北京現代和東風悅達起亞的銷量對比圖，通過數據對比，兩者之前并沒有拉開距離，一直保持在北京現代是東風悅達起亞不到兩倍的的差額，我們也可以說，韓系車在中國這兩年沒有什么實質增長，也可以說北京現代還是沒能進一步拉開對東風悅達起亞的差距，畢竟差額越來越大。

　　第一個說法，我們在這里不準備展開，關于韓系車在中國的銷量表現和原因分析，已經有太多的文章和內容涉及到，就連我們自己也曾經提及過，我們更感興趣的是，在中國汽車市場出現復蘇的大前提下，上了那么多新車的東風悅達起亞為什么還是沒法追上北京現代，突破這種差額到底有多難？

　　雖然關于韓系車的問題，我們不過多解釋，但是還是要交代一下前提，總的來說，韓系車在中國的銷量水平和市場認可度相比于日系、德系、美系產品來說還是有蠻大差距的，這是現實問題也是歷史問題，不是簡簡單單幾款新產品就可以解決的，這里關乎對產品口碑的固有認知，對所謂安全性的傳聞等等，對于韓系車產品都有不利。從事實出發，韓系車最近幾年的整體水平并不亞于其他車系，畢竟汽車是一個大工業產品，技術流動性極強，所以說韓系車也未必是韓系車了，就像英菲尼迪、謳歌更多被認為是美系車一樣。但是韓系車在中國消費者中不安全、耗油的陳舊印象并沒有隨著技術的進步而出現完全的改觀，這對現代起亞的影響應當是最深的，畢竟像雙龍那樣的小眾韓系品牌，在中國本來就沒有知名度，韓系車整體弱勢是一個大前提。

　　說了大前提，接下來的問題就好解釋多了，從起亞目前的產品格局來看，銷量最好的產品還是轎車產品，也就K3、K4為代表的緊湊型轎車，到了中級車產品上，起亞K5基本就和現代索納塔一個尿性了，銷量都不怎么好索納塔稍微好一點吧，但是現代旗下的朗動可是一度成為中級車銷量之王，再加上名圖，北京現代在轎車業務上保持了對起亞現代的壓制。而到了SUV產品上，北京現代對東風悅達起亞就是壓倒性銷量優勢了，北京現代的三款SUV產品全新途勝、ix35、ix25銷量都很不錯，月銷上萬也是常有的事，而東風悅達起亞旗下目前賣的比較好的SUV寥寥無幾，有點一款產品打天下的意思。

　　任何一件事都是有前因后果的，對于起亞產品賣不過現代，原因是多方位的，但是我們認為設計是一個大問題，現代的產品整體中國化或者本土化程度較高，這可能也是歪打正著，畢竟現代產品引入中國也是小修小改，可能整體設計思路整好符合中國消費者的套路。但是東風起亞就不一樣了，它們的產品更多的是對原版的堅持，而在外形設計上，是我們認為起亞最失敗的地方，如果說前幾年，現代途勝和獅跑還是一個路子的化，那么換代之后，就走向了完全不同的方向，北現走向了豐富剛毅的線條感，而起亞則延續了之前圓潤的設計，尤其是SUV這一塊，我們看到新的KX3、KX5那種有些萌萌噠的外形設計，多多少少和中國消費者的認知和審美是有差距的，而且在中國，所謂個性化設計的產品成功的例子并不多，所以我們認為，在核心件與北京現代基本一致的情況下，起亞保守化的設計思路讓它們始終沒有機會縮小和北京現代的差距，整體在合資產品中也比較弱勢。

　　最后我們也說說這兩家的中國合作品牌，東風的情況比北汽好不到哪里去，而在合資方面，我們能很明顯感到東風對起亞的支持不如北汽方面足，很多新產品的及時引進或者本土化設計始終沒有做到北京現代前面，這和東風不無關系，正如已經落馬的東風集團書記朱壽福當時在2015年10月起亞K5發布會上意味深厚的講話，“從某種意義上講，是傾聽和反思，和大家一起來形成共識，今天我來到這里，也是為我們東風悅達起亞來站臺，來打氣，來加油，來鼓勁，借這個機會，我想就有關東風悅達起亞目前遇到的問題和下一步我的一些想法，談幾點意見，供我們所有的經銷商朋友，我們的經銷戰士和媒體朋友分享”。東風悅達似乎起亞已經到了最苦難的時候，時間過去了一年，情況似乎并沒有多少改觀，市場弱勢的國企加上產品整體受歡迎程度較低的韓系品牌的組合，在合資品牌市場難出頭也不是一件稀奇的事了。

　　總而言之，東風悅達起亞在銷量和市場份額上長期落后于北京現代是一個不爭的事實，而這種差距并沒有因為合資品牌汽車的整體回暖而有縮小，品牌影響力差異，設計本土化差異，合作廠商差異都是客觀存在的，所以對于起亞來說，我們認為最重要的還是要在設計上要接中國的地氣，這可能是做好其他方面的一個大前提。

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