據《歐洲汽車新聞》報導，長城汽車[報價 4S店]及上汽 集團旗下的名爵品牌因為沒有 相符歐6 標準的柴油車，產品陣容 因此而受 制約，銷量增長也遇到 妨礙。

    歐6 標準 實用于全部車型，于一年前生效，規定柴油車氮氧化物排量不得多于每公里80毫克。而歐5 標準則要求柴油車氮氧化物排放量為180毫克每公里。

    長城汽車發言人向《汽車新聞》 泄漏，其當前在西歐 銷售的車型惟獨風駿(Steed)皮卡，當前沒有規劃打造 相符歐6 標準的柴油車。

    長城英國進口經銷商 示意，當前還有許可準許銷售最后一批 相符歐5 標準的風駿，不過 將來尚不可預知。根據市場調研公司JATO Dynamics，2016年上半年，長城在歐洲僅售出了43輛車。

    上汽收購的英國品牌名爵于2016年年初 示意，因為其1.9升發動機未 晉級到 可以滿足歐6 標準，已 停留在唯一市場英國銷售柴油車。MG6中型汽車也 因此被叫停。此外，名爵也未即將 制訂 方案為英國提供新銳騰MG GS緊湊型SUV車型的柴油版。

    因為中國消費者并不熱衷柴油機， 因此自主品牌難以及時對柴油車投資做出回應。上汽位于朗布里奇的英國技術 核心的發動機主管Lain Flemin稱，“此前上汽的一些高管向中國政府提出了推廣柴油乘用車的 提議，但大眾尾氣門被曝，導致柴油車在中國無路可走。”

    中國車企也不是唯一受歐6 標準所困的企業。位于布魯塞爾的環境監督組織交通和環境(T&E)指出，歐洲市場中，全部歐6車型中約三分之二的車輛，即有470萬輛車排出的尾氣超出了 標準的三倍多。T&E 示意，眾車企則利用 漏洞使旗下車型尾氣超標，“在行駛過程中，大排量柴油車大多數時候未運行尾氣后 解決系統。”

    歐洲將于2017年9月份引入新的“實際上路排放”(RDE，Real Driving Emissions)，在戶外 使用便攜式測量 設施測試實際上路車輛的尾氣排量。車企也將面臨更具 挑戰性的考驗。