目前，車易拍CEO楊雪劍在致公司 整體員工的一封內部信中 示意，將自7月1日起關閉全部有 適度配置的分公司(官方解釋：指限購城市并且人力物力 消費比 較大業務量小的城市分公司)的車源業務及其 支撐體系， 有關的車商業務交由車商 經營團隊統一負責。也便是說，車易拍將采取裁員關店的 模式，收縮曾在全國 規模 內大肆擴張的二手車C2B業務。這 象征著，以B2B業務起家的車易拍，在嘗試C2B模式碰壁之后，開始回歸原有業務。

事實上，在車易拍之前，包含好車無憂、車貓網等都開始了模式上的調整，告別曾經心中的“ 事實模式”，重回二手車交易的 事實。

    ■ “變形”正在進行時

    今日二手車電商的 巨變和過去的2015年不無關系。去年，不少二手車電商平臺在資本的強力主推下實現飛速擴張。不過，從2015年末開始，隨著資本 “寒冬” 降臨，投資者逐步趨于理性和謹慎，加之二手車電商的業務發展 遭逢瓶頸和 妨礙，二手車電商 獨創人團隊紛紛 取舍收縮業務或調整業務模式“變形”，謀求 在市場上站穩腳跟。

    楊雪劍在內部信中就 示意：“前兩年，中國整個二手車行業“風口”說甚囂塵上，資本的 追趕和競爭對手的狂飆突進，使我們一度脫離了對價格創造這一 根本信 念的堅守，盲從地投入到了“軍備 比賽”似的擴張和補貼戰中。可是，迅速膨脹的各地分公司的人員、場地和固定資產的配置，并未真的帶來了規模性的價格創 造。”

    除了C2B模式以外，主打二手車C2C模式的電商平臺正在調整曾經燒錢進行廣告宣傳的業務模式，與B端進行 深刻的合作。在廣告大戰中 依附代言人黃渤試 圖 建立“靠譜”形象的二手車C2C交易平臺人人車，當前被媒體爆出正在“悄無聲息”地進行模式調整。有媒體 示意，該公司為使交易量在短期內 獲得較大 晉升， 開始與二手車經銷商進行更多合作，并已經把C2B模式在公司業務中占比 晉升超過60%的水平。有業內人士猜測，人人車此舉意在大幅 晉升交易量，以盡快 獲得 新一輪融資緩解資金壓力。

    另一家主營C2C業務的電商平臺——好車無憂，目前也對媒體 泄漏將在公司現有模式的 根底上構建“C2B2C”的新業務模式。好車無憂CMO趙繼東向記 者介紹，他們在今年2月以來已經在鄭州、濟南、重慶、成都 構建了多家線下展廳，C端的賣家 可以 取舍到展廳來對車輛進行檢測和估值，根據自己對車輛置換的需 求 取舍將車賣給好車無憂，還是另一位C端買家。而消費者 可以來到展廳與C端賣車進行交易，或 取舍購買展廳中的150到200輛庫存二手車。

    除此之外，一些企業則 取舍對自己的線下經營模式進行調整。車貓二手車CMO朱旻在采訪中對記者 泄漏，他所在的公司將在今年與更多線下二手車經銷商 構建合伙人關系，以 打破公司銷量增長 遲緩的瓶頸。

    ■ 盲目擴張后開始 求實

    為何這些二手車電商平臺 取舍在今年對業務模式進行收縮或調整?原本喊出“顛覆經銷商”口號的二手車電商企業為何又 取舍與作為B端的線下經銷商 發展了更多合作?不得不說，當前的二手車電商C2C與C2B模式的發展遇到了瓶頸。

    在2015年，人人車、瓜子二手車、優信二手車等二手車電商企業 固然 花費重金在各大媒體渠道進行了品牌推廣。但根據易觀智庫《2015年全年二手車電 商行業報告》顯示，廣告大戰的收效并不顯著，這三家企業有兩家市場份額未到全國前四，均未超過一個電視廣告未打的車易拍。趙繼東對此認為，C端消費者與B端 經銷商不同，需求投放廣告進行吸引，這是相當大的一筆資金投入，而從網站購買流量換取成交消費者的做法，也是收效甚微。趙繼東 泄漏，C端消費者的成交率普通在 2%到3%左右。也便是說，由垂直網站購買的100個消費者中，至多惟獨3個會 構成有效成交。“而購買一個流量，電商平臺要付出少則20元，多則80元的花 費。”趙繼東說，“這樣 根本賺不到錢”。

    風險投資人也正是看到了這絲毫，開始以更加貼近商業 性質的眼光來 對待二手車市場。朱旻 示意，今年以來接觸的投資人與去年已經大不 雷同。“大家正在將目 光更多放在公司的成交量與盈利水平上，而不再僅僅聚焦于電商平臺的流量大小。”朱旻說，“大家不再 方便地認為互聯網行業的 教訓 可以直接復制到二手車市場， 這個領域有其 本身的獨 特點。”也是正因為此，一些二手車電商平臺開始收縮業務，不再盲目 謀求流量 晉升。

    ■ 合作加專業服務是 霸道

    二手車行業的獨 特點在于，作為商品的二手車各自情況不同，不是 標準的工業產品。同時，因為當前在我國大 部分地區二手車的供需矛盾較大，長期處于賣方市 場， 因此商家 無奈大規模 晉升車源供給與銷量， 擴大業務規模。 因此，電商平臺需求與經銷商等B端環節 構建更好的合作。從供給端來看，我國汽車行業的金融 浸透 率并不高，消費者大多通過現金或貸款購車，采取融資租賃 模式的很少， 因此他們在賣車的過程中會首選將車交給經銷商與車販 解決。趙繼東 泄漏，當前我國的二手 車車源90%都 主宰在經銷商或車販的B端手中，作為C端個人車源只不過很少的一 部分。 因此二手車電商平臺需求與經銷商、車販等B端各方合作， 威力整合更多車 源以 構成獨特的競爭優勢。

    從購買方角度來看，B端的專業服務對于消費者來說也和樣必不可少。中國汽車流通協會副秘書長沈榮 示意，因為我國汽車保養和修理記錄體系還不完善，普通 消費者 無奈通過汽車的維修與 事變信息來對車輛進行估價， 因此專業人士的評估檢測必不可少。“此外，消費者在購車過程中還需求車輛認證、質保、金融等蔓延服 務，都需求B端來提供。”沈榮說。

    互聯網在電子商務領域 奉獻的最大價格，是大幅減低了交易各方的溝通成本， 晉升了 交易雙方的交易效率。為此，一些公司在今年開始著力梳理業務流程，進一 步 買通線上線下，實現業務的更好發展。朱旻 示意，他的公司在去年盈利情況并不好，原因在于沒有妥善整合線下經銷商的資源，而是將認證、估值、檢測等服務項 目全部攬在自己身上。車貓二手車在去年曾 占有超過500名員工，每月的工資支出便是很大一 部分，“而銷量并沒有 回升太多，這顯然不是互聯網公司的經營方 式”。在今年，車貓二手車采取了合伙人的經營模式，將 相符 標準的線下經銷商納入到自己的業務體系中來，公司 惟獨 潛心做服務 標準與 品質操縱以及銷售線索的導 入，從而 晉升了二手車交易效率。

    此外，產業資本接替風險投資，或成為下半年二手車市場的一大利好因素。沈榮 示意，今年下半年會有多家產業資本對接二手車電商企業，為其提供資金 支撐。 在他看來，相比于存在短期投機行為的風險投資，產業資本的投資周期更長，對產業的關注也更加具體。 將來風險投資轉化為產業資本，有助于二手車行業經營服務 體系進一步完善，有助于減少市場中的浮躁情緒。