熱火朝天的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，與自主品牌相比，外資和合資品牌 固然也 可以享受到免費(fèi)的牌照補(bǔ)貼，但 仿佛并未從中 獲得多少真金白銀的市場(chǎng)紅利。

    縱覽2015年以及今年一季度新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜單，排名前十的車(chē)型無(wú)一例外都被自主包場(chǎng)，即便是在 寰球都風(fēng)頭正盛的電動(dòng)車(chē)品牌特斯拉，去年前三季度在華的銷(xiāo)量?jī)H為3025輛，全年預(yù)估在5000輛左右。而沃爾沃汽車(chē) 去年推出的S60L插電混合動(dòng)力車(chē)型，全年銷(xiāo)量也僅為1000輛左右。

    無(wú)論是銷(xiāo)量還是供給上，過(guò)去一年多自主品牌向來(lái)占據(jù) 積極。反觀合資和外資品牌，推廣新能源車(chē)的 熱忱程度和 成就與自主相比差距甚遠(yuǎn)，市面上 可以買(mǎi)到的合資和進(jìn)口新能源汽車(chē) 寥寥無(wú)幾。是什么原因讓跨國(guó)車(chē)企在搶占國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的過(guò)程中， 體現(xiàn)出“慢半拍”的 偏向?別克領(lǐng)銜，包含現(xiàn)代、福特以及起亞都將有望在年內(nèi)推出插電式混合動(dòng)力車(chē)型，2016年或?qū)⒊蔀楹腺Y品牌大舉進(jìn)入新能源市場(chǎng)的元年。自主品牌市場(chǎng)紅利是不是會(huì) 因此而被分食？

    《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者粗略統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前已經(jīng)面世的非自主新能源車(chē)，惟獨(dú)特斯拉、騰勢(shì)、沃爾沃S60L智能E驅(qū)插電混動(dòng)版、華晨寶馬[報(bào)價(jià) 4S店]5系插電混動(dòng)以及寶馬i3、i8等6款左右，而自主品牌新能源乘用車(chē)當(dāng)前可供 取舍的有20款左右。

    對(duì)市場(chǎng)一貫敏銳的跨國(guó)車(chē)企以及它們?cè)谌A的合作 搭檔為何一下子變得“慢半拍”?汽車(chē) 綜合師張志勇此前在 承受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí) 示意，這 偏偏便是這些企業(yè)“ 求實(shí)”的 體現(xiàn)，例如向來(lái)以傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)聞名的日系品牌， 固然明曉得在中國(guó)，油電混合動(dòng)力車(chē)型不被認(rèn)作是新能源汽車(chē)， 無(wú)奈 獲得政府補(bǔ)貼，但包含豐田在內(nèi)的日系車(chē)企依舊通過(guò)技術(shù) 晉升和本土化來(lái)減低成本，將混合動(dòng)力車(chē)型的成本減低至與傳統(tǒng)燃油車(chē)相當(dāng)，由此 獲得市場(chǎng)。

    據(jù)記者了解，2005年豐田混合動(dòng)力車(chē)第一次進(jìn)入中國(guó)時(shí)，與同級(jí)車(chē)的價(jià)差是11萬(wàn)元，而在同年推出的國(guó)產(chǎn)雷凌和凱美瑞雙擎(混合動(dòng)力)版本，與傳統(tǒng)燃油車(chē)的差價(jià)已經(jīng)減低至萬(wàn)元左右。到今年1月，凱美瑞和雷凌雙擎版的銷(xiāo)量分別達(dá)到1237輛和2411輛。

    除了技術(shù)方面，跨國(guó)車(chē)企還在消費(fèi)環(huán)境方面做出改進(jìn)。此前，寶馬在華推出了i3純電動(dòng)車(chē)、華晨寶馬之諾，但其并未急于私人化市場(chǎng)的推廣，而是采取“以租代售”的模式，讓消費(fèi)者先接觸新能源汽車(chē)，再逐步推動(dòng)。

    多位業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者 示意，包含通用、福特以及寶馬、 馳騁等車(chē)企都已經(jīng)有了成熟的新能源技術(shù)儲(chǔ)備，之所以沒(méi)有大舉將其導(dǎo)入到中國(guó)市場(chǎng)，重要是考量到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)充電等 根底設(shè)施并不完善，盲目進(jìn)入并非理性之舉。

    隨著人們對(duì)新能源車(chē)的 意識(shí)以及充電設(shè)施等逐步 便捷，跨國(guó)企業(yè)也正 踴躍布局中國(guó)市場(chǎng)。2016年 堪稱(chēng)是合資新能源元年。

    別克在4月18日發(fā)布君越混動(dòng)車(chē)型，首次搭載雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)和1.8升SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配EVT電控智能無(wú)級(jí)變速箱和1.5千瓦時(shí)高性能鋰電池組，百公里加快 工夫?yàn)?.9秒，百公里綜合油耗4.7升，較上一代eAssit混合動(dòng)力車(chē)型油耗減低35%。新車(chē)有望在年內(nèi)面市。

    上汽通用汽車(chē)總經(jīng)理王永清介紹， 將來(lái)別克還將推出EREV增程式混合動(dòng)力和PHEV插電式混合動(dòng)力等多種車(chē)型。按照上汽通用的新車(chē)規(guī)劃， 將來(lái)五年內(nèi)別克品牌將有10款新能源車(chē)推向市場(chǎng)，其中第一輛長(zhǎng)里程全電動(dòng)車(chē)將于2017年發(fā)布。

    此外，有 信息稱(chēng)，現(xiàn)代將有望于今年推出第九代索納塔的插電混合動(dòng)力版本，而起亞K5的插電混合動(dòng)力車(chē)也有望于年內(nèi)推出。福特將在今年推出C-MAX的插電混合動(dòng)力車(chē)型和蒙迪歐混動(dòng)版，而大眾明年將在華推出國(guó)產(chǎn)插電混合動(dòng)力車(chē)。面臨2020年5L的燃油 消費(fèi)壓力，近年合資品牌將進(jìn)入更加密集的新能源投放期間。

    合資品牌的大舉進(jìn)入是不是會(huì)影響自主品牌的市場(chǎng) 體現(xiàn)?北京智電 將來(lái)信息科技有限公司CEO龐義成曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者，短期來(lái)看并不會(huì)有太大的沖擊。

    新能源車(chē)合資品牌同樣面臨 使用環(huán)境不便的 困苦；同時(shí)，成本的減低，也是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。自主品牌起步早，在規(guī)模和成本方面 存在先入優(yōu)勢(shì)。從當(dāng)前來(lái)看，市面上全部的非自主插電混合動(dòng)力車(chē)型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動(dòng)力版，起報(bào)價(jià)格都在50萬(wàn)元以上，即便是除去政府補(bǔ)貼，其價(jià)格起點(diǎn)依舊較高，自主 可以以 便宜尋求差別化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    龐義成認(rèn)為，在新能源領(lǐng)域，自主品牌還有幾年的窗口期可用來(lái) 晉升 品質(zhì)和規(guī)模，減低成本。不過(guò)，假如到2020年左右依舊 無(wú)奈 構(gòu)成核心競(jìng)爭(zhēng)力， 部分自主新能源車(chē)可能會(huì)面臨被合資圍剿的局面。