“2016年，新能源汽車的安全性將受到特別關(guān)注。”一位從事新能源動(dòng)力電池探究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 示意，在 快捷投產(chǎn)上量后，新能源動(dòng)力電池已經(jīng)到了風(fēng)險(xiǎn)爆發(fā)的臨界點(diǎn)。

    目前，工信部配備司司長張相木 示意“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄”，這一態(tài)度印證了上述 擔(dān)心。實(shí)際上，在今年1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經(jīng)沒有 拆卸三元 材料電池的客車產(chǎn)品。

    有 綜合指出，工信部暫停推廣補(bǔ)貼是“一石三鳥”的做法：首先，出于安全性考量，尤其電動(dòng)客車，一旦 產(chǎn)生爆炸 后果不堪 設(shè)計(jì)；其次，暫緩補(bǔ)貼 可以從政策上遏制企業(yè)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)，起到政策調(diào)節(jié)作用；最后，在補(bǔ)貼層面，新能源中巴是“騙補(bǔ)”重災(zāi)區(qū)，此次暫緩補(bǔ)貼 可以對(duì)這一市場再一次調(diào)研，進(jìn)行后續(xù)政策的補(bǔ)充。

    從“受追捧”到暫停推廣

    《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，近期，工信部 示意將 發(fā)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估 實(shí)現(xiàn)前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣 利用推薦車型目錄。 固然評(píng)估還未出 后果，該事件卻激發(fā)了國內(nèi)對(duì)動(dòng)力鋰電池路線之爭的 探討。

    三元鋰電池是動(dòng)力電池領(lǐng)域近些年的新興力量， 伴隨特斯拉風(fēng)潮席卷 寰球而受到追捧。在純電動(dòng)汽車市場中，從特斯拉等少數(shù)外國車企最早 使用三元鋰電池，如今大 部分國內(nèi)自主品牌都已經(jīng)推出采納三元鋰電池的新能源車型。

    有行業(yè)探究機(jī)構(gòu)預(yù)測，一年后，三元鋰電池市場占比將達(dá)50%。在當(dāng)前動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn) 歷程中，三元鋰電池是最重要的 部分， 因此，2016年被認(rèn)為是三元鋰電池高速發(fā)展重要的一年。

    在 三元鋰電池 遍及之前，我國新能源汽車生產(chǎn) 廣泛 使用磷酸鐵鋰電池，比亞迪[報(bào)價(jià) 4S店]便是代表。“兩者相較，磷酸鐵鋰電池體積較大、能量密度偏低、創(chuàng)造成本較高， 因此不 被新興電動(dòng)車企業(yè)推崇，”一位電池領(lǐng)域?qū)＜蚁颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者 示意，但是，與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池 鞏固性較好。

    實(shí)際上， 即便 寰球市場 流行三元鋰電池，但其安全性向來在業(yè)內(nèi)有所爭議，仍需求進(jìn)一步測試。但這并沒有影響三元鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域的加快 遍及， 將來3到5年，高端三元 材料動(dòng)力電池仍將處于供不應(yīng)求的情況。

    “三元鋰電池 本身并沒有問題，但對(duì)于創(chuàng)造 材料的要求很高，當(dāng)下國內(nèi)企業(yè) 快捷擴(kuò)張，導(dǎo)致 品質(zhì)把控不嚴(yán)，這是最大的風(fēng)險(xiǎn)。”上述新能源動(dòng)力電池探究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 示意，通過走訪調(diào)研，當(dāng)下電池創(chuàng)造企業(yè)的擴(kuò)張速度，以及由此帶來的成本縮減“ 觸目驚心”。

    技術(shù)路線待清楚

    新年伊始，比亞迪新能源車型進(jìn)入韓國市場未能 獲得政府補(bǔ)貼的 信息，被 寬泛關(guān)注。

    比亞迪 有關(guān)負(fù)責(zé)人就此事向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 示意，不同國家基于不同技術(shù)路線 取舍，同時(shí)根據(jù)本國企業(yè)的發(fā)展水平 制訂補(bǔ)貼 標(biāo)準(zhǔn)，都很 畸形。根據(jù)不同國家的 特點(diǎn)，進(jìn)行適應(yīng)本地政策的動(dòng)力搭載，是比亞迪正在尋覓的解決路徑。

    “韓國市場有其特別性，新能源整車處于起步階段，政策 標(biāo)準(zhǔn) 絕對(duì)落后，”上述新能源動(dòng)力電池探究專家 綜合認(rèn)為，但這并 無妨礙動(dòng)力電池企業(yè)的 寰球布局以及技術(shù)推動(dòng)。他舉例稱， 比方韓國LG化工、三星等在電池企業(yè)在中國市場處于加快擴(kuò)產(chǎn)期。

    材料顯示，當(dāng)前LG、三星、松下等都看到了中國市場 后勁，在華投資加快，這勢必會(huì)使市場競爭更 強(qiáng)烈，而國外電池進(jìn)來后則 可以更低的價(jià)格更高的利潤 獲得更大發(fā)展。

    中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長、清華大學(xué) 傳授歐陽明高告訴記者：“我國新能源汽車市場規(guī)模現(xiàn)在是世界第一，擠進(jìn)了全世界電池的第一方陣，并與日韓同臺(tái)競技。 將來中國廠商與外資合作的機(jī)會(huì)將越來越多，政府要在 標(biāo)準(zhǔn)上起到 疏導(dǎo)作用。”

    實(shí) 際上，作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池在 寰球的技術(shù)迭代正處于 快捷發(fā)展 時(shí)代。無論從續(xù)航里程還是 材料 鞏固性方面，技術(shù)迭代速度遠(yuǎn)超當(dāng)前中國企業(yè) 設(shè)想。 上述新能源動(dòng)力電池探究專家向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者 示意，中國已經(jīng)成為新能源汽車 寰球第一市場，但在技術(shù) 晉級(jí)方面并不領(lǐng)先。

    以此次三元鋰電池的 爭吵為契機(jī)，通過政策 疏導(dǎo)，中國新能源企業(yè)需求明確技術(shù)發(fā)展路線，摒棄一味擴(kuò)產(chǎn)、 謀求補(bǔ)貼 支撐的生存 模式。

    有 綜合認(rèn)為，國內(nèi)動(dòng)力鋰電池多種路線之爭的背后， 不僅是新技術(shù)路線對(duì)原有技術(shù)路線沖擊，也折射出國內(nèi)動(dòng)力汽車廠商及動(dòng)力鋰電配套企業(yè)對(duì)新能源汽車細(xì)分市場需求的不清楚，而這些都是 將來亟待解決的問題。