拐點拐的是什么？

    今年5月，我國汽車產銷同比雙雙 降落，出現車市15年來首次負增長，產銷量均回落到200萬輛以下，行業拐點凸顯。傳統銷售旺季遇冷，在 定然程度上 連累車市全年的增速。

    中國汽車工業協會統計數據顯示，今年1'5月，我國汽車產銷1024.44萬輛和1004.62萬輛，同比增長3.18%和2.11%，比 1'4月回落0.94個百分點和0.66個百分點，比上年同期回落6.19個百分點和6.86個百分點。其中，5月汽車生產196.42萬輛，環比 降落 5.56%，同比 降落0.58%；銷售190.38萬輛，環比 降落4.55%，同比 降落0.40%。 不僅國產車低迷， 連續10年高速增長的中國進口車也出 現拐點，迎來供需雙降。

    面對寒流，一些車企開始采取調整產能的措施，適應供需關系的 變遷。長安汽車(21.21, 1.75, 8.99%)已將5月的產量同比下調3.65%。今年5月底，福特汽車亞太地區總裁蕭達偉 示意，為適應中國汽車市場增速放緩，該公司已于今年第一季度減少在華工廠的產量。福特將中國整體汽車市場的全年銷量預期下調了50萬輛左右，當前預測2015年銷量將在2400萬輛到2600萬輛之間。

    6月12日，現代-起亞發布電子郵件申明稱， 宣告分別在韓國本土和中國減少產能，現代汽車已經將其韓國牙山(Asan)工廠的產能減低25%；而起亞也已于本月減少了中國工廠的工人工時，不過該 集團并未發布起亞減產的具體細節。

    當前，不同專家對今年整個車市走勢預判不一。國家信息 核心信息資源開發部主任徐長明近日 承受《第一財經日報》記者采訪時稱，車市低迷重要是受當前經濟不 景氣影響，繼第二季度陷入低谷之后，估計第三季度車市將隨著宏觀經濟的回升而回暖，尤其是“金九銀十” 時代增速會加快，估計今年車市將會出現8%的增長。 不同于徐長明 絕對樂觀的預判，張志勇認為，6'8月是車市傳統的淡季，估計這幾個月可能 連續陷入負增長中， 即便9、10月反彈，今年車市全年 可以實現正增 長已算不錯。

    不過，中國車市當前并非一片哀鴻。從動力的角度來看，新能源車今年以來依舊 維持近3倍的增長；從品牌分國別銷售情況看，本田、馬自達、豐田等日 系車企 通過這幾年產品的調整，今年來在華實現較快的增長；從地區上看，當前重慶、武漢、成都等中西部二線城市車市增長較快，前不久 舉辦的重慶車展(微博)、武漢車 展等車展皆成交火爆，重慶車展甚至出現每分鐘近10輛汽車成交的業績。而在青海，本報記者看到，高原上不少羊群附近，普通都停放著一輛汽車， 部分牧民開始 以越野車代步，開啟了新型放牧生活模式。

    徐長明談到，2001'2008年，中國汽車高增長地區重要在東部沿海，近幾年逐步轉移到湖南、湖北、河南等中部地區，現在西部地級市也開始進入高增長 時代。正因為中國經濟發展呈梯度，汽車的 遍及也將出現梯度，這將讓中國車市在 將來幾年 絕對 可以 維持 鞏固的增長。