預備買車的朋友和開車一族或將迎來真正的汽車配件“降價潮”。中國保險行業協會與中國汽車維修行業協會(以下簡稱“兩協會”)，目前推出了第三期國內常見車型零整比暨首個汽車消費者常用配件 累贅指數探究 成就。

    數據顯示，全部500款車型配件 累贅指數 均勻值為13.79，低于均值的有301款車，占比56.9%，高于均值的有199款車，占比40.4%。消費者常用配件改換成本 累贅的差別較大，配件 累贅指數最高的為2010梅德賽斯— 馳騁a級的39.66，最低的為2013雷克薩斯lx系的4.86，最大差別達8.16倍。

    所謂“零整比”，是指市場上某商品全部零配件的價格之和與 完全商品銷報價格的比值。對汽車來說，也便是具體車型的配件價格之和與整車銷報價格的比值。 比方,零整比為1273%的汽車，假如改換全部配件，所花的費用 可以買12輛新車。

    有關專家 示意，配件 累贅指數越高 注明這款車改換常用配件的成本越高，但至于多少才是 正當，當前并沒有權威說法。

    中保協財產險工作部主任郭紅介紹說，第三期國內常見車型零整比探究 波及20款車型。其中，華晨寶馬[報價 4S店]5系F18和北京 馳騁E級W212，這兩款車型的零整比最高，在650%至660%。長城哈弗[報價 4S店](微博)H6、北京現代[報價 4S店]ix35(參配、圖片、詢價) ，零件拼起來則買不了2輛整車。

    據了解，2014年，兩協會分別于4月10日和10月30日發布了18款，共計36款國內常見車型零整比系數 有關探究 成就。“汽車零整比客觀揭示了汽車主機廠商在售后配件流通領域內的不 正當定價機制，為消費者披露了不同品牌、不同車型間配件價格的差別， 增長了汽車售后配件價格的 正當回歸，切實 掩護了消費者的合法 權利。”中保協副秘書長蘇耀輝向記者 示意。

    “對比國外的汽車低速碰撞試驗的探究 步驟，配件 累贅指數探究采取現代大數據 開掘的 步驟，對保險 事變車實際損失的海量數據進行采集和統計 綜合，更 相符國內的情況，也更 存在 正當性。”中汽協 事變汽車修理工作委員會副主任馮君說。中國消費者協會投訴部主任張德志則認為，此舉將進一步 擴充消費者知情權， 增長汽車售后市場的公平競爭，推動汽車上下游產業鏈 融洽、健康、 鞏固發展。