目前，微信還有其它渠道，都在 連續發酵一些 事件，即國內汽車經銷商公開 挑戰主機廠，先是寶馬經銷商 群體維權，后是 宏大 集團總經理李金勇公開 抒發對于主機廠的不滿。

    積壓許久的主機廠與經銷商的恩怨終于爆發，國內車市前幾年高速發展，經銷商曾經賺得盆滿缽滿的好日子，在近一二年生意日趨難做的情況下，大把撈錢的機會一去不復返，而彼此早已經存在的各種分歧在這個 工夫節點，終于攤牌。

    這僅僅是個開始，國內車市進入 安穩增長 時代，曾經因為還能賺大錢的經銷商而聽命與主機廠的時代，已經宣告終結。

    國內車市早已經 享譽中外，4S店模式 崛起之時，主機廠 占有 徹底話語權，品牌代理商在提交建店申請開始，就進入主機廠設定模式， 所有都由主機廠定奪，早幾年錢好賺 季節，一些豪華品牌如想成為其經銷商， 不僅需求巨額資金投入，且在申請過程中，諸多行業內的潛 規定更是花銷不菲。

    現如今，已經出現壟斷趨勢的大型經銷商 集團， 占有 壯大的渠道優勢，自然 搶奪話語權，與主機廠的 權力博弈將日益增多。但現階段，主機廠依舊操縱著大局，經銷商 集團試圖改變不平等模式， 興許不得不通過商議 模式，逐步與主機廠 融洽，等待出現 轉折。

    渠道為王，這絲毫在國內外車市，各大品牌車企都深有體會。國內車市主機廠習慣于指揮經銷商，發號施令搞慣了的主機廠在俄羅斯車市，卻是 遭逢另外一番境遇。

    自主車企在俄羅斯車市，通常便是三種銷售模式，其一是通過授權本地官方代理商的銷售模式，其二是全權由自己掌控經銷商網絡，第三便是前兩種的混合模式。

    自主車企進入俄羅斯車市小十年光景，期間車企與經銷商 產生的故事之多，恐怕 可以寫個長篇紀實傳奇。主機廠與經銷商的關系與國內截然不同，俄羅斯的汽車經銷商首先在 保障 本身利益的前提下，與主機廠鋪開 會談合作，按照國內這一套在俄羅斯玩， 根本行不通。

    俄羅斯汽車經銷商不單要 保障 本身利益，并且強調話語權。前兩年曾經 產生過一件事，引起 轟動。某大型跨國汽車 集團在俄羅斯的官方代理商，在俄羅斯本地組裝生產的車型，代理商擅自做主未 通過主機廠同意，自主銷售，實際便是操縱產銷 權力， 后果導致該汽車 集團 宣告終止合約，開始自行籌建經銷商網絡，廠家徹底操縱經銷權。

    更有甚者，某大型跨國車企的官方代理商， 徹底凌駕于主機廠之上，通過該品牌組裝廠，將出產車型擅自銷售且未入賬，后被主機廠發現，也不過是解除合約而已。俄羅斯與中國，國別不同，車市環境 天壤之別，主機廠 徹底掌控代理商 根本在俄羅斯 無奈實現。

    俄羅斯當前有大型經銷商 集團，開始自建組裝生產廠，我國某個自主品牌車就在其代理商的工廠組裝生產，原本就 無奈操縱的經銷商，再通過其工廠組裝生產，可想而知，該經銷商 集團的話語權， 根本 可以確定在廠家之上，該自主品牌車在俄羅斯已經 動工建設工廠，這也是促使其建廠的原因之一。

    廠家自建網絡，對于銷售情況極好，市場份額占有率足夠的的車企而言，自然可行。而我國自主品牌車企，當前在俄羅斯車市所占銷售份額有限， 類似自建經銷商網絡體系，投入非常 碩大，且難以 均衡風險，假如經營不當，則全部損失將自行 累贅。

    所以，初入俄羅斯車市的我國自主品牌車，起步階段都是 取舍與本地代理商合作，但與在國內不同之處，是俄羅斯經銷商 占有極大話語權，甚至有俄羅斯經銷商提出自己不投入資金，且要占50%干股的要求。

    國內經銷商假如了解俄羅斯同行的做法，可能 群體撞墻的心都有。國內這種經銷商弱勢模式，可能也是我國獨有 景象，早年的汽車業發展模式，已經 無奈適應現在的趨勢，主機廠與經銷商的市場地位也在 悄悄改變，日漸成熟的我國車市，主機廠 適應時代發展需求，理順與經銷商的關系成為必定。