以下是11月3日汽車業(yè)大事回顧：

    一、車企在提防著IT企業(yè)什么

    [事件回顧]目前，大眾和 馳騁號召車企為汽車打造獨立的數(shù)據(jù)平臺，避免將客戶敏感信息交給車載網(wǎng)絡體系打造者谷歌公司。蔡澈稱：“谷歌試圖同人們 終日相伴左右，從而創(chuàng)造數(shù)據(jù)并用于 獲得經(jīng)濟利益。如今已經(jīng)到了同谷歌矛盾 劍拔弩張的關(guān)頭，而這矛盾是先天注定的。這也是我們(車企)需求商議的要點�！�

    [刻度點評]隨著大眾、 馳騁等跨國車企，因為不滿谷歌對汽車車載網(wǎng)絡的隱形壟斷，而 信念要 構(gòu)建自己開發(fā)數(shù)據(jù)平臺，這樣一來，原本汽車與IT業(yè)的草率合作、又以草草收場而告終。究其原因就在于，一方面是企業(yè)的 側(cè)重點大多都放在技術(shù)與品質(zhì)層面，普通不情愿付出更多的心思打造互聯(lián)體系；另一方面新興的IT業(yè)進軍車創(chuàng)造， 指標 仿佛惟獨一個，那便是如何將產(chǎn)值最大化。所以，這就在很大程度上凸顯了車其余IT業(yè)的矛盾！甚至 可以說，連大眾、 馳騁等企業(yè)都有些看不慣谷歌過于露骨的“向錢看”，自然就出現(xiàn)了車企要 另起爐灶的 景象�；蛟S，這種造車 觀點不同所激發(fā)的矛盾，仍會斷斷續(xù)續(xù)的 連續(xù)很久的。

    二、強化汽車市場監(jiān)管為何是大勢所趨

    [事件回顧]為 保護汽車消費者合法 權(quán)利和公平競爭的市場秩序，國家工商總局要求各地工商機關(guān)，加大對傷害競爭和消費者及 其余汽車市場主體合法 權(quán)利的壟斷 協(xié)定、濫用市場 操縱地位、商業(yè)賄賂、違法有獎銷售、 虛假廣告宣傳、銷售侵權(quán)和 假冒偽劣商品、不公平合同 格局條款、網(wǎng)絡交易違法行為等突出問題的整治力度。

    [刻度點評]對于汽車市場的監(jiān)管， 可以說早是人所共知的老大難問題。這 不僅僅是因為， 假冒 景象嚴峻、并且也使車企得問題 袒露無遺。 甚至于在反壟斷 考查過程中， 但凡被“看重”的企業(yè)， 幾乎沒有一家 可以洗清自己。而隨著國內(nèi)反腐力度的不斷加大，以及依法制理的呼聲不絕于耳，這就必定促使管理部門不得不改進過去的管理 模式，從而更好的 應答轉(zhuǎn)型期汽車市場的 變遷。而消費者的呼聲來看，無疑會使汽車面臨著更挑剔與更理性的市場需求。正是在這種情況下，工商總局要多地強化汽車市場的管理，這既是從有效 保護市場秩序的角度考量、也和樣是進一步市場轉(zhuǎn)型的 后果。恐怕，也惟獨上下一心讓汽車市場得到凈化，消費者的幸福指數(shù)才會逐步得到 普及。

    三、神龍撬開PSA銷售渠道是不是是東風壓倒西風

    [事件回顧]據(jù)稱，神龍公司與標致雪鐵龍 集團正式簽訂總經(jīng)銷(中國)標致及雪鐵龍進口車合作 協(xié)定。根據(jù) 協(xié)定，從2015年1月1日起，神龍公司將成為標致品牌和雪鐵龍品牌乘用車在中國的獨家進口總經(jīng)銷商。

    [刻度點評]記得，數(shù)年以前，一些跨國企業(yè)為了使合資產(chǎn)品易于 傾銷，不得不以換標的 模式，使原本就裝在汽車前臉上的國內(nèi)車標，一下子換成了進口車的 標記，其 目標便是讓消費者的消 費神理得到 定然程度的滿足。而現(xiàn)在，進口車渠道整合一開始向國內(nèi)企業(yè) 產(chǎn)生轉(zhuǎn)移，這就與過去的轉(zhuǎn)化 產(chǎn)生了很大的逆轉(zhuǎn)。具體到這能不能讓進口車銷售順暢尚不好說，但這樣的 模式 本身所反映的市場逆轉(zhuǎn)， 確切 注明了國內(nèi)市場的新特點。由此，用東風開始壓倒西風來形容， 確切是絲毫都不過分的。

    本期刻度點評人：凌然

    [昨日精彩點評]于童：當前我國 施行的召回法規(guī)是備案制，也便是汽車企業(yè)向總局提交召回 方案報備。律師們也沒讀懂召回的第21條，21條指的是召回 施行后總局要進行監(jiān)管，對召回 動機進行評估，不是指召回 施行前對召回 方案和 方案進行評估。另外， 即便召回管理 核心 發(fā)展技術(shù)評估，也不代表“認可”或同意了了召回措施。汽車企業(yè)都可能說不清楚，讓政府監(jiān)管部門幾天就“認可”，毫無 疑難是不科學的。美國NHTSA也評估，但評估后發(fā)現(xiàn)措施“不行”，就啟動 考查或要求再一次召回。(事件：車主告質(zhì)檢總局不作為能贏嗎)

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