汽車業(yè)內(nèi)如何對待主導(dǎo)權(quán)問題

    比亞迪[報價 4S店]王傳福認(rèn)為，推動汽車智能化和新能源化不得不全部靠自己，他將汽車跨界的核心技術(shù)概括為6個：變速箱的軟件、TCU(自動變速箱操縱單元)、發(fā)動機的軟件ECU(電子操縱單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等)、電池的軟件、電機、電控。這六大核心技術(shù)有無窮無盡的配合，每時每秒都在變遷，不是三四個公司技術(shù)堆砌而成。惟獨自己做，再集成軟硬件才是最好的模式。

    而北汽探究院信息系統(tǒng)工程師魏春鵬則從另一方面抒發(fā)了與IT合作的擔(dān)心。他認(rèn)為在娛樂信息技術(shù)方面，徹底 可以和IT一起進(jìn)行。而跟車輛安全有關(guān)的諸如營救、碰撞報警等智能系統(tǒng)的開發(fā)則要以車廠為主導(dǎo)，因為一個蹩腳的手機可能會通話不暢，而一輛設(shè)計有缺點的汽車則能奪人性命。“汽車有2萬多個零部件，從出廠到報廢要行駛上百萬公里，應(yīng)答各種復(fù)雜的天氣和路面情況。假如我們把信息開放給外界，車主在駕駛過程中被黑客入侵，批改駕駛命令，出了事變怎么辦？”國內(nèi)一家汽車公司高層亦如此說道。

    除 擔(dān)心配合及安全外，造成車企在智聯(lián)領(lǐng)域思維趨勢傳統(tǒng)的最要害問題在于：企業(yè)基因不同。車廠做創(chuàng)造起家，互聯(lián)網(wǎng)則做產(chǎn)品和服務(wù)起家；車廠在銷售實現(xiàn)時就已經(jīng)實現(xiàn)了利潤，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品則在消費者 使用的那一刻才方才預(yù)備盈利。后者更 重視消費者的體驗，而當(dāng)前消費者對智能化的認(rèn)知與 使用度偏低，整車企業(yè)很難打破利益關(guān)。另外，導(dǎo)致車企傳統(tǒng)的原因還有兩個方面，一是感覺有些技術(shù)沒有必要現(xiàn)在做，二是車企 本身沒有做好充足的預(yù)備。而不想被IT在核心技術(shù)方面牽著鼻子走或許也是其中原因之一。

    當(dāng)前，整車企業(yè)大多認(rèn)為IT當(dāng)前所從事的智能化大多僅波及的是車載系統(tǒng)，而另外的車體智能技術(shù)徹底無奈與占有百年積淀的傳統(tǒng)車企媲美。和手機、電腦等行業(yè)不同，汽車企業(yè)對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的操縱更加有力，即便IT企業(yè)真的在汽車智能化方面對車企構(gòu)成 挑戰(zhàn)，要奪走汽車廠商牢牢把握的操縱權(quán)也絕非易事。其次，無論是從 考查數(shù)據(jù)，還是從當(dāng)前的事實情況看，汽車性能、品質(zhì)和品牌是消費者購車時最為看重的三個因素。或許將來一 部分人會在購車時考查智能系統(tǒng)的易用性和性能多少，但真正成為主流興許還需求漫長的工夫，這給車企更充足的工夫來預(yù)備。將來會有更多的車企內(nèi)部設(shè)立IT部門，汲取IT經(jīng)營與購買成熟模式，甚至收購IT企業(yè)。

    在評論家看來，傳統(tǒng)車企與IT 占有各自優(yōu)勢，也有弊病存在，需彼此了解，彼此交融，優(yōu)勢互補。將來并不存在于誰真正收購誰，更多的還是企業(yè)的觀點的改變。IT企業(yè)為汽車企業(yè)注入新的思維和靈感，同時也在汽車智能化的過程中分得一杯羹，這或許是一種更大的可能。對于汽車廠商來說，可以更快更前瞻的抓住智能化潮流，使得汽車產(chǎn)品更好利用智能化技術(shù)，從而更踴躍參加到移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快捷發(fā)展浪潮中，才是更重要的。

    車企要把握發(fā)展積極權(quán)，需有清楚的車聯(lián)網(wǎng)長期發(fā)展策略

    發(fā)展智能互聯(lián)技術(shù),汽車與IT公司在技術(shù)路線,技術(shù)解決 方案和疏導(dǎo)消費方向方面存在分歧,對于這樣一個新興的領(lǐng)域而言很畸形，說誰主導(dǎo)誰，興許是個偽命題。不過，車企需求在汽車智能化和車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展大勢中趁勢而為，主宰發(fā)展積極權(quán)，構(gòu)成獨特競爭優(yōu)勢，需求有清楚的車聯(lián)網(wǎng)長期策略。

    首先，對于將來10年到20年汽車作為一個大的智能硬件和可聯(lián)接設(shè)施，到底將是怎么的，車企需求有自己的絕對精確的判斷。就好比諾基亞10年前預(yù)測將來的手機——仍是以通話為重要性能，同時有 可以有方便的上網(wǎng)瀏覽和發(fā)郵件的性能，因此，防摔通話 鞏固性好等還是要害因素，基于這種預(yù)測的手機技術(shù)策略會與實際偏差很大，甚至于最后被淘汰出局。將來的智能互聯(lián)汽車未必有手機行業(yè)變遷那么大，但對于“ 將來汽車到底是怎么的？”這個問題,必須有深刻的了解。

    其次,在“對于將來的汽車產(chǎn)品會怎么”的問題有清楚的了解后,就需求綜合產(chǎn)業(yè)分工和技術(shù)定位。比方，你到底是預(yù)備作蘋果IPHONE模式垂直一體化并在服務(wù)層面半開放呢，還是像三星小米這種利用安卓全開放平臺根底上的二次開發(fā)策略呢？徹底取決于你公司自己的定位和資源實力。當(dāng)然，這里不僅僅指操作系統(tǒng)，其它的智能互聯(lián)技術(shù)模塊也可能存在雷同或相近的取舍。

    最后，如前面所說，智能互聯(lián)技術(shù)還為車企間的競爭提供了變量，車企或可領(lǐng)先一步利用跨界技術(shù)來占據(jù)市場，或利用跨界技術(shù)來提供汽車和售車后的車主用車服務(wù)，與其它車企差別化定位，也可能出奇制勝。

    總之，IT公司與汽車公司誰主導(dǎo)不重要，重要的是對大勢、分工的了解和重塑價格鏈的差別化競爭上。