1月，蘋果在世界科技風向標CES展會推出了CarPlay，3月3日正式宣告,將與法拉利、馳騁及沃爾沃等合作推出該車載系統；

    3月11日，騰訊發布“路寶盒子”，實現汽車與騰訊云服務的互聯；

    4月北京車展(微博)期間，百度正式推出了車聯網產品CarNet;

    6月26日，谷歌在舊金山的I/O開發者大會上正式發布Android Auto安卓車載智能系統，而其無人駕駛車已經上路；

    此外，微軟、阿里巴巴等IT企業也已經或正在擬定汽車業試水方案……

    IT界的“入侵”有不可一世之勢，這讓百余年來向來主導汽車技術發展方向的車企和零部件 集團頗感不適。到底由誰來主導汽車智能互聯發展的問題也被業界提了出來。

    車企如何對待IT廠商的“入侵”

    對于IT界的所謂“入侵”,車企需求客觀而深刻洞察了解。

    首先,新一代信息技術向各行各業浸透和顛覆是起源于上世紀的信息革命大浪潮的連續。媒體業，零售業，娛樂業等越來越多的傳統行業均已被無孔不入的互聯網信息化浪潮浸透和改造。人類社會的生活 模式正在產生 劇烈變遷，寰球規模內不同智能載體之間的數字化連接，以其不可阻擋之勢劇烈地掀翻一個個的行業藩籬，這不是幾個IT公司不安分地“入侵”，這是整個社會發展的大勢。如諾基亞還在探究如何不讓谷歌安卓系統對它的“入侵”一樣，車企必須認清這個大勢，性質上是認清汽車在將來智慧地球數字化互聯的世界里將是什么樣子？表演哪些角色？車企在實現將來汽車的新角色中施展什么樣的要害作用？藉此 可以在智能互聯策略里精確定位自己，不要做自己不善于且不相符產業分工發展法則的事件，對于相符發展大勢里的產業分工定位，又需求堅守和強化。

    其次，IT企業“入侵”為車企之間的競爭帶來了變量。整車廠商對于智能互聯技術的主導權之爭的另一個重要的考量因素是車企間的競爭，假如被IT公司主導，車企之間的差別化可能就 比較難以確立。但是，類比一下，小米手機用的是大家都 可以用的安卓系統，但打好消費者體驗之戰，也 可以在中國市場趕超蘋果手機的銷量。換個角度看，假如小米保持自己開發操作系統，而三星用安卓系統，小米未必有今日的順利機會。總之，車企需求正視IT企業“入侵”的競爭變量，將其變為自己競爭中的利器。

    最后，“入侵”者的技術，有可能 可以優化車企原有智能化技術 方案。汽車是大宗耐用品， 使用年限普通都是十年以上。很難設想十年前智能化技術，到現在還能談得上不落后。而互聯技術提供了一種新的解決思路，即，十年前的車也 可以通過聯網車企后盾的云來晉級自己的智能化性能，維持技術同步。通過互聯技術優化 部分傳統智能化技術 方案，應有作為。