轟轟烈烈的2013年已經(jīng)接近尾聲，今年以來國內(nèi)車市的走勢 體現(xiàn)喜人，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在方才過去的11月，國內(nèi)汽車生產(chǎn)213.43萬輛，環(huán)比增長11.39%，同比增長21.17%；銷售204.39萬輛，環(huán)比增長5.75%，同比增長14.12%。其中：乘用車生產(chǎn)178.34萬輛，環(huán)比增長12.04%，同比增長24.54%；銷售169.63萬輛，環(huán)比增長5.64%，同比增長16.08%。商用車生產(chǎn)35.09萬輛，環(huán)比增長8.23%，同比增長6.54%；銷售34.76萬輛，環(huán)比增長6.32%，同比增長5.42%。

    今年1-11月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷1998.93萬輛和1986.01萬輛，同比增長14.34%和13.53%。其中乘用車產(chǎn)銷1630.29萬輛和1615.18萬輛，同比增長15.78%和15.10%；商用車產(chǎn)銷368.64萬輛和370.83萬輛，同比增長8.37%和7.15%。

    而在各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域中，B級車向來以來都是廠家的必爭之地，近期國內(nèi)B級車的格局 產(chǎn)生了不小的 變遷，在此略做解析：

    一、11月份國內(nèi)B級車銷售概述

    今年11月，國內(nèi)B級車?yán)塾?jì)銷量為17.93萬輛，同比增長16.4%。其中：自主B級車11月銷售1.28萬輛，同比增長42.2%；美系B級車11月銷售3.62萬輛，同比增長5.3%；韓系B級車11月銷售2.12萬輛，同比增長52.4%；日系B級車11月銷售6.90萬輛，同比增長58.4%；德系B級車銷售3.35萬輛，同比 降落27.9%。

    11月份日系B級車的大增速與其去年較低的基數(shù)有關(guān)，但是當(dāng)月6.9萬輛的銷量依舊是B級車當(dāng)之無愧的的銷售冠軍。而德系車同比 降落27.9%，也讓人始料未及，德系B車11月3.35萬輛的銷量也讓其退居B車銷售之三。

    具體各車型的銷售情況是：第一名凱美瑞11月銷售1.89萬輛，同比增長84.0%；第二名邁騰11月銷售1.47萬輛，同比減低10%；第三名雅閣11月銷售1.37萬輛，同比增長71.5%；第四名帕薩特11月銷售1.35萬輛，同比 降落43.5%；第五名新天籟11月銷售1.15萬輛，同比增長24%；第六名馬自達(dá)6，今年11銷售1.02萬輛，同比增長30.1%；第七名邁銳寶11月銷售0.93萬輛，同比增長20.3%；第八名新君越11月銷售0.88萬輛，同比增長6.9%；第九名銳志11月銷售0.85萬輛，同比增長120.4%；第十名索納塔8代11月銷售0.84萬輛，同比增長11%。

    從11月的銷售數(shù)據(jù)看，德系B級車的銷量 不僅有著明顯下滑，并且也已經(jīng)交出了頭把交椅的位置，11月國內(nèi)B級車的總體銷量是增長的，德系 消退后空出來的市場份額均被 其余車系刮分，其中被日系分去的最多。

    二、10月份國內(nèi)B級車銷售概述

    今年10月，國內(nèi)B級車?yán)塾?jì)銷量為16.46萬輛，同比增長23.6%。其中：自主B級車10月銷售0.95萬輛，同比增長7.7%；美系B級車10月銷售3.50萬輛，同比增長21.3%；韓系B級車10月銷售1.36萬輛，同比 降落2.2%；日系B級車10月銷售5.80萬輛，同比增長158.8%；德系B級車10月銷售4.30萬輛，同比 降落18.8%。

    10月份日系B級車的大增速也與其去年較低的基數(shù)有關(guān)，但是當(dāng)月5.80萬輛的銷量依舊是B級車當(dāng)之無愧的的銷售冠軍。而德系車同比 降落18.8%， 不僅讓出了第一寶座，并且 消退明顯。

    具體各車型的銷售情況是：第一名帕薩特10月銷售19071輛；第二名邁騰10月銷售17450輛；第三名豐田凱美瑞10月銷售15530輛；第四名日產(chǎn)天籟10月銷售 11837輛；第五名本田雅閣10月銷售10002輛；第六名雪佛蘭邁銳寶10月銷售8814輛；第七名馬自達(dá)610月銷售8739；第八名別克君威10月銷售8182；第九名現(xiàn)代索納塔8代10月銷售8152輛；第十名福特蒙迪歐10月銷售7805輛。

    從10月的銷售數(shù)據(jù)看，德系B級車的銷量還是很強(qiáng)勁的， 固然總銷量 不迭日系車，但是冠亞軍依舊被德系雙雄霸占，但是已經(jīng) 體現(xiàn)出了明顯的 消退跡象。

    三、9月份國內(nèi)B級車銷售概述

    今年9月，國內(nèi)B級車?yán)塾?jì)銷量為16.22萬輛，同比增長11.9%。其中：自主B級車9月銷售0.72萬輛，同比 降落6.9%；美系B級車9月銷售3.29萬輛，同比增長1.1%；韓系B級車9月銷售1. 63萬輛，同比增長12.8%；日系B級車9月銷售5.71萬輛，同比增長52.5%；德系B級車9月銷售4.30萬輛，同比 降落8.3%。

    9月份日系B級車的高增速率亦與其去年較低的基數(shù)有關(guān)，但是日系9月5.71萬輛的銷量最后掙得了B級車銷售冠軍的位置。而德系車同比 降落8.3%， 不僅讓出了第一寶座，并且出現(xiàn) 消退跡象。

    具體各車型的銷售情況是：第一名大眾帕薩特9月銷售20133輛；第二名大眾邁騰9月銷售16968；第三名豐田凱美瑞9月銷售15315輛；第四名日產(chǎn)天籟9月銷售10782輛；第五名本田雅閣9月銷售10448；第六名現(xiàn)代索納塔8代銷售10110輛；第七名別克君越9月銷售9797輛；第八名福特蒙迪歐9月銷售9676輛；第九名雪佛蘭邁銳寶9月銷售8814輛；第十名馬自達(dá)6今年9月銷量為8081。

    從以上9月的銷售數(shù)據(jù)看， 固然德系B級車的總銷量不是第一，但是德系雙雄依舊牢牢占據(jù)著第一二位，并且帕薩特的銷量依舊 打破兩萬輛，這樣的銷售 成就讓 其余B級車 可望不可即。

    四、德系B級車還會 消退下去嗎？

    從9月份到11月份的B級車銷售數(shù)據(jù) 可以看出，德系繪出了一條明顯的 消退軌跡，日系繪出了一條明顯增長路線，而 其余車系沒有明顯的起落 變遷，甚至自主B級車也在小幅的增長。

    日系的兩款重磅B級車——新天籟和新雅閣均為今年換代，有著強(qiáng)勁的市場 體現(xiàn)，銷售 成就一路上揚(yáng)，這也 注明了其換代 順利， 獲得了消費(fèi)者的青睞。因?yàn)榈孪礏級車已經(jīng)面市兩年多，其整體競爭力 確定 不迭新?lián)Q代的車型，但是 消退如此之快超出了人們的預(yù)期。

    國內(nèi)B級車連續(xù)三個(gè)月來的整體銷量是在增長的，在這個(gè)增速的大環(huán)境中，不進(jìn)則是退， 因此 其余車系的B級車都在 回升，而德系的 消退，也 證實(shí)了其同質(zhì)化生產(chǎn)的 模式收到了惡果，嚴(yán)峻 雷同的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)加快了人們的審美疲勞，與新?lián)Q代的車型相比，競爭力 降落明顯；另外一個(gè)導(dǎo)致德系B級車 消退的原因便是前段 工夫故障變速箱的不良影響， 將來德系B級車還會 接續(xù) 消退下去，第一二名將被日系車和美系車奪去已是必定趨勢。