2013年的中國車市增長迅速，德國汽車工業協會12月3日發布年終 寰球汽車市場評估數據稱，2013年中國乘用車銷量將 打破1600萬輛，首次成為 寰球最大乘用車市場。德國汽車工業協會主席馬蒂亞斯·維斯曼當日在新聞發布會上估計， 寰球乘用車銷量今年將增長5％至7220萬輛，明年則將 接續增長3％，中國市場銷量將維持 寰球首位。

    數據勝過雄辯，具體的銷售數據是：今年11月份，全國廣義乘用車產量為176.74萬輛，較10月份的157萬輛環比增長12.6%，同比增長23.6%；11月份廣義乘用車銷量為163.14萬輛，較10月份的151.6萬輛環比增長7.6%，同比增長14.9%。今年1-11月份的累積產量為1621.1萬輛，累計銷量為1537萬輛。

    固然中國車市的剛性需求量 碩大，但是 絕對來說，因為生產工廠所處地區的不同，中國車市存在著南北分化。即：北方市場以大眾、現代為代表，他們的車型在北方的銷售非常搶手；而南方市場則是日系車、通用的大本營。這樣一來，南北方的車企就存在著 浸透與反 浸透之間的 奮斗，特別是今年以來，南北大眾與通用 強烈奪頭把交椅。所以南方市場也就成了大眾的必爭之地。

    前段 工夫，一汽-大眾佛山第四工廠建成投產，這是大眾汽車在南方的重要一局，也是其要“打”入南方市場的 策略轉折點。該工廠投產的車型便是12月10日方才面市的高爾夫7， 將來佛山四廠還會投產奧迪A3等車型，據介紹，該工廠的年生產 威力將達到30萬輛，這個數量級是不小的。

    從生產技術的角度去看，一汽-大眾佛山四廠是參照德國大眾最完善的工廠建設 標準和最 正當的 圓滿工廠建設 準則投資 興建的，在工藝水平、生產管理以及節能環保等各個方面均走在行業最前列。在整車生產的四大核心工藝(沖壓、焊裝、涂裝、總裝)方面，是全國自動化程度最高的生產基地。綠色環保方面，采納太陽能路燈照明，實現生活污水、工業廢水零排放，成為國內唯一 獲得“綠色工業建造三星級設計標識證書”的生產基地。

    那么一汽-大眾為何要在南方生產高爾夫7呢？這是因為，高爾夫7是大眾汽車最具影響力的車型，而南方市場的汽車消費 觀點 絕對成熟，人們對兩廂車的 意識也更為理性。所以一汽-大眾 不僅讓高爾夫7在廣東佛山生產，還在廣東廣州面市，以高爾夫7作為南方市場的攪局者，一舉進入南方市場。

    這兩年來，一汽-大眾就向來在利用 所有機會走向南方， 不僅高爾夫7在廣州面市，前幾款換代的新車，新寶來、新捷達等都在廈門、深圳面市，這些都是一汽-大眾 擴充在南方的影響力，并逐步進入南方市場的營銷 策略。

    南方向來以來都是日系車的大本營， 不僅廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]和廣汽本田[報價 4S店]都在廣州，并且南方消費者對車的 意識也更情愿 承受日系車的造車理念[報價 4S店]，就拿去年因中日疆域爭端問題而導致的反日系車 運動來說，一位豐田的高管對南方消費者的 形容是：“這就 如同什么也沒有 產生一樣。通過將重心轉向對豐田和雷克薩斯態度( 絕對)良好的華南，投入同樣多的錢，我們能 獲得更多的收益。”華南地區的消費者 普通在消費上模仿香港，而后者長期青睞日本品牌和產品。所以今年以來，日系車復蘇的 策略方針便是先南后北，本田汽車 示意，現在中國南方的銷量已經 復原到了去年9月反日游行前的水平，所以現在本田及其經銷商正在調整在華的 策略布局，將營銷重點轉移到反日情緒并不高的中國華南地區。

    多年來，日系車在南方占據著非常大的市場份額， 比方在廣州市，僅日產就占有高達12.09%的市場占有率。所以像一汽-大眾這樣的北方車企，要想徹底進入南方車市，絕對不是僅僅在南方建廠、把新車面市的 運動定在南方那樣 方便，大眾很多的造車理念也要讓南方消費者逐步認知，這才是向南方市場 浸透的 要害。

    不過，隨著北方車企進軍南方市場腳步的加快，日系車企也開始了向北方市場的 浸透，本田汽車已經決定將山東作為開辟北方市場的重要省份，現在山東省的日系車銷量已經接近廣東省， 因此，現在日系車也在想盡 所有 步驟“打回北方去”。

    筆者相信，在 將來，中國南北車市的 彼此 搶奪還會 接續，特別是在地方 掩護等外在因素的影響下，南北車市戰爭的 彼此 浸透也會更加 強烈。但是競爭力才是推動車市發展的唯一動力，對于消費者來說，在 強烈的競爭環境下， 威力 獲得更多的實惠，所以我們 歡送車企們為了 搶奪消費者而 彼此 奮斗。