自從北京發布了購車搖號政策后，沒有購車意向的人加入了搖號大軍，有購車意向的人增加了預算，希望購車做到一步到位，在國內的消費市場中，15萬元是一個十分尷尬的價位，這個價位可挑選的車型實在太多，不但能夠買到一款品質不錯的緊湊級車型，甚至還能夠買到入門的中級車，很多人為此猶豫不決，今天筆者帶來了幾款在市場上銷量不錯的車型，分別是C4L1.6T自動勁享型、K52.0AT GL、凌派1.8自動旗艦版和速騰14 TSI自動時尚型。

產品名稱	K5 2.0L AT GL 2014款	C4L 1.6T 自動 勁享型 2013款	凌派 1.8L 自動 旗艦版 2013款	速騰 1.4TSI 自動 時尚型 2014款
品牌	東風悅達起亞[報價 4S店]	東風雪鐵龍[報價 4S店]	廣汽[報價 4S店]本田[報價 4S店]	一汽-大眾
廠商指導價(萬元)	16.78	16.19	14.98	15.58
長(mm)	4845	4620	4650	4644
寬(mm)	1830	1780	1750	1778
高(mm)	1460	1498	1505	1482
軸距(mm)	2795	2710	2650	2651
保修里程	五年或10萬公里	兩年或6萬公里	三年或10萬公里	兩年或6萬公里
制表：網上車市（www.cheshi.com）

由上表可以看出，15萬上下這個價格可選的緊湊級車型中，車身尺寸差別不大，而K5作為B級車在長、寬和軸距上有著先天的優勢。

K5 2.0AT GL

東風悅達起亞K5在外觀設計上的描述自然是個見仁見智的話題，你可以說它帶有侵略性，或是富有運動感，也可以說極具視覺沖擊力，當然這些詞匯放到這里都不會覺得唐突。尾部最顯眼的地方堪稱尾燈的設計，顯然這種的夸張設計，使我將其列為變異的種類，而細看下才發現其設計正是與前大燈起到了相呼應的作用，多折線的應用也使尾部更具立體感，同時對于運動觀感上也有顯著的提升。

現今的中級車已經顛覆了以往的概念，舒適豪華與運動氛圍分別代表著兩個派系，K5的全黑內飾設計則是遵循了后者的定義，環保式中控臺設計更多考慮的是方便駕駛者操作，同時也進一步提升了駕駛安全性。另外一點也很重要，其中控臺所選用的材質均為軟性塑膠與皮革，無論檔次感還是對于安全，這對于之前的韓國車而言都有了顯著的提升。

更換全新發動機后的K5，盡管在數據表現上有所下降，但NU引擎的重量要比之前的西塔二代發動機更輕，加上內部設計的不同，所以可以獲得更好的節油能力。但對于這款運動型中級車來說，K5 Nu新款換芯之后仍舊沒有忽視動力輸出的表現，緊急加速時發動機的相應比較積極，即便是需要激烈駕駛，K5 Nu新款的表現也不會讓你失望。六速手自一體變速器不但可以為駕駛帶來更好的平順性，同樣可以為節油貢獻一份力量。

C4L 1.6T自動勁享型

C4L作為雪鐵龍年度的重點車型，全新設計的外觀更顯年輕、運動。值得一提的是，C4L的軸距達到了2710mm，超過了大多數同級別車型這一數據甚至直逼B級車。雪鐵龍家族式的前臉被運用在C4L身上，寬大的鍍鉻裝飾條與車標融為一體，看起來頗顯大氣，發動機蓋上兩條肌肉感十足的線條給人以力量感。大燈的設計相對簡單，全系并沒有采用透鏡的設計，而是采用了傳統的鹵素光源，不過碩大的反光碗依然能夠提供良好的聚光性，保證了夜間行車的安全。

全黑的內飾設計十分符合C4L運動車型的定位，碳纖維搭配銀色涂裝的外環設計非常前衛。真皮包裹的的方向盤握感略顯厚重，全新設計得多功能控制按鍵擺脫了以往密密麻麻的排列，上手更加容易。不得不提的是雪鐵龍的方向盤終于用回了傳統的整體旋轉方式，之前只有外圈旋轉中央不動的方向盤國內消費者的確不太適應，另外喇叭也用回了中間按鍵式，看來廠家為了迎合國內消費者也做了不少的努力。

雙渦管單渦輪的1.6T渦輪增壓發動機，采用缸內直噴和連續可變氣門正時技術，在6000轉時就可以達到120千瓦的最大功率，在1400轉到4000轉之間可以持續輸出最大240牛米的扭矩。輕點油門，發動機的轉速瞬間提升至1000轉以上，隨著動力源源不斷的輸出推背感隨之而來。來自愛信的6速手自一體變速箱平順性不錯，并帶有運動模式和雪地模式。普通模式下，變速箱賣力的工作使你幾乎很難察覺到換擋沖擊。