廣州車展又是一次世界汽車前沿科技的全方位 展示，9速變速器閃亮耀世。大多數技術是為市場而生，假如就技術論技術，就很方便陷于技術之中，其有用產業經濟的視角詮釋能讓我們更能讀懂 意識技術，特別是解析九速變速器為何要上下通吃？

    檔位添加，將進一步減低油耗，添加換檔的平順性，甚至到“人體 無奈感知”的境地，這是一個再自然不過的技術邏輯。但 畢竟是哪方面更重要一些，都由市場決定，有時也會受政策的另一只手影響。

    9速變速器為節油而生，便是為生存而戰

    記得ZF的邁克爾•保羅先生在研發9速變速器之初說過，9速變速器 可以使燃油效率進一步 普及，但檔位添加一個，照8速也 普及不了多少。

    今日，ZF數據卻帶給我們 打破性的驚喜。據ZF官網的數據，9速和6速變速器相比 可以 節儉16%的燃油，8速和6速比 節儉6%燃油，這樣 可以 大體推出9速比8速 節儉10%的燃油。

    其實，對于購買裝載高端變速器的豪車車主來說，對燃油 消費量并不是非常感冒，假如沒有更節油的車型在售，購車者也會 承受 絕對耗油的車型。

    而車企對政府尤其是汽車消費大國的規制卻不得不 承受和 恪守。去年，美國出臺了新的企業 均勻燃油經濟性(CAFE)法規，規定到2016年汽車和輕型卡車的燃油經濟性 標準 晉升至每加侖35.5英里(約合百公里6.6升)，而到2025年這一 標準則 晉升至每加侖54.5英里(約合百公里4.3升)，而上個月美國新車的實際情況是每加侖24.8英里(約合百公里9.5升)。

    與 指標差距之大，絕對讓車企倍感壓力。

    惟獨3年，燃油效率就要 普及50%！

    剩下12年，燃油效率又要 晉升2.2倍！

    達不到 指標，出局沒商量。

    據稱，搭載9速變速器的2014年款攬勝極光的百公里綜合油耗最低僅為4.0升，提前達到2025年 標準。路虎 可以松一口氣了。。。

    在廣州車展上，同樣搭載ZF9速變速器還有JEEP 自由光， 價格還要比極光低出一大截。

    9速變速器多向兼容， 目標便是搶占市場

    世界汽車變速器開發史載明，每一款更多檔位變速器的面世更多是與高排量發動機配伍的，而后再向下 利用到低排量發動機。而ZF的9速變速器策略有所 變遷，緊抓 所有發展先機， 不僅 可以接駁 高下排量發動機，傳統能源和新能源也一概通吃。

    ZF的9速變速器現有9HP28、9HP48兩個型號，前者將匹配2.0T以下中小排量增壓發動機(2014款極光即是)或3.0以下的自然吸氣發動機，而后者則是搭配在超過上述排量的發動機。

    但是作為橫置發動機，與縱置發動機相比，ZF的9速變速器更適應于緊湊型汽車和小型汽車，并且在分量和體積上也已經 充足考量做到盡可能小，與6速變速器相比甚至分量還有所減輕，所以9速變速器 積極放下身架，將主攻配置車型定位在比縱置8速變速器還低一些，不贏得市場才怪。

    同時，它 支撐啟停(START-STOP)技術， 將來還將兼容軟混、強混多種 模式的混合動力系統。看來，ZF的野心絕對不小。

    其實，覬覦9速商機的 不僅ZF， 馳騁公司也自主研發了九速變速器裝在E350 Blue Tec上，哈弗H7 固然自已造不出也要借搭載9速變速器來 維持自己的市場 權勢 規模，以抵御進口SUV的沖擊。

    通用和福特更是聯手要開發九速、十速兩大自動變速箱系統。看來，自動變速箱即將要進入兩位數時代， 固然業內認為已經接近極限。小 搭檔們也莫要驚呆！商用車上已經有了16檔的變速器。

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