在2008年雅力士國產的時候，業內不少專家就判斷國內小型車的春天到來了，可是 通過了這么一個五年 方案之后，我們回過頭來看小型車市場，依舊不能說春天來了，最多也不得不算是度過了 寒冬。

    在 寰球享有很高 榮譽的日系“小型車”在中國 堪稱 群體淪落，就10月份的銷量來看：飛度2681輛，雅力士面臨換代銷量惟獨百位數，以MPV自居的驪威是6108輛，馬自達2僅僅惟獨66輛，整體銷量非常低迷。

    當前車市銷量能過萬的小型車有四款，分別是大眾POLO，賽歐，瑞納和起亞K2。我們看到除了POLO 依附 本身 壯大的品牌實力依舊在小型車市場有所 收成外，賽歐是 依附 便宜走量而 順利的 經典，而瑞納和起亞K2則是通過“加量不加價”的 模式制服了國內對空間有著 苛刻要求的消費者。

    如今，全新一代雅力士又來了，只不過這一次廣汽[報價 4S店]豐田[報價 4S店]換了一種玩法，開始玩“加長”了，加長后的YARiS L 致炫車身尺寸達到了4115*1700*1495mm，軸距為2550mm，感興趣的 同學 可以拿致炫的數據跟國內的主流A級車對比一下， 幾乎達到了主流A級車的軸距尺寸。看來這次廣汽豐田是要徹底解決上一代雅力士所面臨的空間難題。

    雅力士所面臨的問題正是當前國內小型車所面臨的問題，假如國內小型車都不得不 依附采取“加量”策略 威力 順利的話，那么很難說到底是小型車 順利了還是 群體淪落了。 因此，國內到底有沒有這種小型車的生存空間？這是我們不得不認真思考的一個問題。

    首先，我們來給這種小型車做一個定位，普通指的是軸距在2500mm以內，三廂車車身長度在4200mm以內，兩廂車在4000mm以內，價格在7-10萬元區間的車型。大多數小型車的主力車型是兩廂車，購買者也多半是家庭的第一輛車，或者大學生畢業后的首輛車。

    這種車型曾經的代表是POLO，飛度，雅力士和嘉年華，如今也惟獨POLO還在堅守，同時嘉年華還稍有市場，其它車型銷量 幾乎都已經慘不忍睹。

    其次，接下來我們 綜合下是哪幾種因素 以致人們對小型車失去興趣。第一，中國人買車考量家人乘坐因素過多，哪怕父母一年惟獨一次乘坐的機會，也必須為他們留出足夠的空間，這便是國內購車對后排空間過分要求的誘因。

    第二，剛畢業的學生購車有兩種 取舍，第一便是父母給買車，這時候依舊是考量家庭用車方便，會一步到位的考量更大空間的車型；第二便是自己攢錢買車的屌絲們，他們大多會考量價格因素過多，會因為價格而放棄 謀求更有品質和情調的小型兩廂車。

    第三，自主品牌的沖擊，自主品牌緊湊型大空間家用車大多定位在7-10萬元之間，這對定位于此價格區間的小型兩廂車是一個致命打擊。因為自主車的品質雖 不迭合資車，但也已經非常接近，只不過品牌美譽度和創造工藝還有差距。但是空間和動力都更占優勢的自主車會迅速俘獲這一區間的消費者。

    最后，正是這三方面原因的制約， 以致國內小型車不得不 群體另辟蹊徑尋覓突圍的方向，自從瑞納和起亞K2大獲 順利之后，有市場敏感人士就意識到這或許將成為小型車 群體突圍的重要方向。或許正是基于此，小型車的春天 仿佛并未到來，并且冬天還可能無限漫長，在什么時候我們的年輕人 可以獨立做主買一輛車之后 威力有迎來發展的春天。

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