可能有人覺得配置方面SRX比其他兩款車高了太多，你是在給凱迪拉克做廣告，但我可以負責任的告訴你，你眼前的這輛凱迪拉克是3.6L旗艦版，售價62.8萬，而雷克薩斯RX是350 F-SPORT，售價78.7萬元。好吧，可能這場比較對于3.0L排量售價43.9萬元的謳歌RDX有些不公平，但即便是把3.5L售價59.8萬元的老大哥搬出來，它的表現與現在也不會有任何偏差。只能說在配置方面美國車占據了很大程度的優勢，將日本車擊敗的體無完膚。
聊完了配置之后，讓我們來聊聊什么才是真正的豪華。很多人喜歡內飾面板全都被軟性材質包裹，但我實在不能明白這樣想的意義何在？除了身體能夠經常接觸到的那幾塊區域外，你會天天用臉貼著中控臺感受它的柔軟嗎？盡管如此，我們還是認為用軟性材質多的車更豪華，至少那塊不知道是什么材質的軟面料比一塊塑料來的厚道。如果用60分作為及格線的話，SRX和RX基本上可以說是輕松獲得了很優異的成績，而對于RDX，我只能很抱歉的說你不及格。
接下來我們對車內三塊不同區域的面料進行取樣，看看哪款車的表現更有看點。在方向盤取樣中，我們評定真皮方向盤的用料和手感，SRX雖然擁有看起來最顯好的皮質面料，但實際握感并不理想，RDX看起來并不起眼的真皮包裹，卻能給你飽滿的握感，RX的打孔真皮握起來雖然不是最舒適，但水平已經很高。手扶箱表面的品質包裹比拼中，RX以最舒適獲得桂冠，SRX也憑借著較為柔軟的內部填充物獲得亞軍，而RDX除了表面的皮子外，真的再也摸不出里面還有什么填充物。車頂部的面料配備中，RX仍舊以手感十分細膩的織物材質獲得冠軍，SRX和RDX其實使用的面料都很一般，但SRX還是在視覺和觸覺上戰勝了RDX。
最后我們來說說安全和空間，以上的安全氣囊和氣簾數的統計，完全是建立在三款車型全系標準統一的前提下進行的。話說回來，三款車無論是RDX只有兩款車型還是RX多大10余款車型，都能全系標配同樣數量的氣囊與氣簾，實在是哪能可貴的好事。SRX和RDX在數量上的表現相同，不同的只是A柱和B柱的氣簾配備不同，RX不但在數量上有明顯優勢，配備前排兩側膝部氣囊，也讓車內人員安全得到了進一步保障。
