“作為官方的三個打車軟件，加價 性能被叫停 無可非議。但 其余純市場化的軟件應(yīng)該避免政策上的“一刀切”。”

    11月5日，市交通委運輸管理局會同市交通委信息 核心，針對打車軟件加價問題對搖搖招車、嘀嘀打車、易達打車三家公司進行了約談。據(jù)了解，三家公司電話叫車軟件均已經(jīng)整改 結(jié)束， 取締了加價 性能。

    北京青年報記者 考查發(fā)現(xiàn)，除了這三家官方軟件 取締加價 性能外，市場上仍有多款軟件同意乘客加價打車，加價幅度從1元到50元不等。對此，有專家稱，作為官方的三個打車軟件加價 性能被叫停 無可非議，但打車軟件市場化的加價行為在 定然程度上滿足了 部分顧客的需求，純市場化的軟件應(yīng)該避免政策上的“一刀切”。同意乘客在 定然 規(guī)模內(nèi) 自由加價，可實現(xiàn)出租車資源的最優(yōu)配置。

    考查

    市場存在十多款打車軟件

    為了方便攬客，有的出租車司機的手機上同時裝著三四個打車軟件，但是隨著 工夫的推移， 部分軟件已經(jīng)不能 使用或者因 性能跟不上被淘汰。

    北青報記者 查問發(fā)現(xiàn)，在多個手機 利用商城，查找“打車軟件”就會彈出多達十余個 利用軟件。

    以安卓系統(tǒng)為例，從廣為人知的嘀嘀打車、搖搖招車，到一些 幾乎沒人下載過的 利用，各 品種型的打車軟件就存在十多款。

    因為 性能設(shè)置、知名度等原因，各個軟件的消費者數(shù)量與司機注冊量也存在 碩大差別，北京市場上幾款市場較好的打車軟件注冊量從上萬到幾千不等。

    在各個 利用商城中， 類似嘀嘀打車、搖搖招車等軟件，下載量和消費者評價數(shù)量都 比較多。嘀嘀打車聯(lián)合 獨創(chuàng)人吳睿8月份曾 示意，該軟件在全國15個城市注冊司機已經(jīng)達到15萬人，占整個出租車保有量的10%。而一些規(guī)模較小、消費者體驗 比較差的打車軟件，在 利用商店中 幾乎沒有人下載 使用。

    北青報記者在手機中下載了11款打車軟件后 使用發(fā)現(xiàn)，4款軟件 無奈 畸形注冊或者 畸形 使用。

    其中兩款打車軟件，在 使用前需求輸入 使用者的手機號碼進行驗證。但北青報記者 頻繁輸 動手機號，卻始終沒有 接納到驗證碼，不能順利 實現(xiàn)注冊 使用軟件。而在另兩款軟件中， 固然 可以注冊 順利，但定位時始終存在較大偏差，并且定位 工夫很長， 即便在wifi狀態(tài)下定位 工夫也較長。

    據(jù)了解，此前已經(jīng)有 部分打車軟件因為各種原因退出了市場， 比方騰訊投資的“嘟嘟打車”和一款名為透明球的打車軟件已經(jīng)在 利用商城里消失。

    發(fā)現(xiàn)

    部分打車軟件仍可加價

    11月5日，市交通委運輸管理局會同市交通委信息 核心，對三家打車軟件公司進行了約談，并叫停了軟件的加價 性能。北青報記者了解到，此次被叫停加價 性能的三款軟件為官方打車軟件，而在北青報記者下載的11款打車軟件里，仍有四款“民間”軟件存在加價 性能，加價 規(guī)模從1元到50元不等。

    一款名為“快的打車”的軟件， 使用者注冊驗證后，即可登錄打車頁面。在打車頁面， 使用者點擊屏幕右下方“ 接續(xù)”按鈕后，就會進入“終點和 工夫”頁面。在此頁面之間位置，標(biāo)有“愿付小費×元”， 使用者 可以 取舍后方的按鍵進行加價。在該款軟件中，每次加價幅度為5元，最多可把小費加到50元。

    而另一款名為“打車小秘”的軟件中， 使用者 可以語音報出起始位置和 目標(biāo)地。之后，軟件會給出租車司機提供90秒的應(yīng)答 工夫。北青報記者發(fā)現(xiàn)，假如30秒后仍沒有司機搶單，軟件就會 揭示 使用者 可以“懸賞重發(fā)”。假如90秒后無人搶單， 使用者再一次發(fā)送訂單時，頁面就會 揭示“懸賞”司機，金額分別為5元、10元、20元和50元。另一款軟件叫車時也可 自由加價，加價幅度每次1元。

    與此不同的是，一款名為“銀建打車”的軟件，在 使用者輸入起始位置并叫車后，頁面會 揭示 使用者“打車需 領(lǐng)取1.0元平臺手續(xù)費，此費用由司機代收”。

    此前北青報記者在乘坐出租車時，司機也 示意會有乘客在語音訂單中 積極提出加價。

    聲音

    加價或可優(yōu)化配置出租車資源

    昨天下午，記者采訪到一位打車軟件的 有關(guān)負責(zé)人。該負責(zé)人 示意，他們公司的軟件當(dāng)前也有加價 性能，但假如 有關(guān)部門對他們提出 取締加價 性能的要求，他們也會進行配合。“我們是全國性的軟件，北京市的政策不會 實用我們在 其余地方的軟件版本，但各個城市的不同政策我們都會配合。”

    “我們公司的軟件最開始并沒有加價 性能，但因為軟件最開始是用文字進行下單，我們發(fā)現(xiàn)有乘客自己會進行加價，所以我們?yōu)榱藵M足 部分乘客的需求就設(shè)置了加價 性能。”該負責(zé)人稱，假如 取締加價 性能，乘客還是 可以通過語音等 模式在下單時自行給司機加價。“其實也有不同意見，加價是乘客自愿的，在巔峰 工夫可能加十幾塊錢對有些乘客來說不算什么，這 部分乘客最 重視的是得到這項服務(wù)，相應(yīng)地會 普及服務(wù)的報酬，這算一種市場行為。”

    對于打車軟件加價，有專家稱，作為官方的三個打車軟件，要對全部的乘客一視同仁， 保障出租車資源的公平 調(diào)配，加價 性能被叫停 無可非議。但 其余純市場化的軟件應(yīng)該避免政策上的“一刀切”，因為加價行為普通都出現(xiàn)在巔峰時段，而此時 部分司機因為堵車可能會 取舍停駛一段 工夫，乘客也處于一種競爭關(guān)系。同意乘客在 定然 規(guī)模內(nèi) 自由加價，既能調(diào)動一 部分司機的 踴躍性，又能 保障乘客用車，可在 定然程度上實現(xiàn)出租車資源的優(yōu)化配置。

    文/本報記者 劉光博

    (北京青年報)