而就MINI ROADSTER與COUPE自身的內部設計風格的區別，ROADSTER在轉速表旁邊設計了敞篷車的專屬計時器，除了一些局部面料和面板外，它們最大的區別就是頂篷的設計，敞篷版的開篷方式與之前海外設計的純手動版并不相同，雖然只是半自動，但操作起來卻并沒有什么復雜的地方。

1.6T是MINI品牌性能的標識，正如你所感受過的其他1.6T產品一樣，這臺發動機在這兩款雙門轎跑車身上的表現，可以充分發揮它們在運動能力上的極限表現。駕駛過MINI車型的人們都會有印象，6速手自一體變速器在使用中并不會給你過于平順的駕駛感受，正是因為整體運動化的調校，在駕駛中你會經常感受到換擋時的頓挫感，不過并不會對平順性造成過大的影響。

英菲尼迪G37 Convertible

刀鋒式設計的進氣格柵是目前英菲尼迪最新的家族臉譜，代表著力量與時尚感，銳利的大燈與引擎蓋之間勾勒出的線條，使車身兩翼看起來有些肌肉感，也使G37敞篷版看起來車頭整體線條更加飽滿。車輛前部除了配備一體式氙氣大燈外，還裝配了大燈清洗功能，使之豪華程度進一步提升，另外4方向的雷達探頭，也為安全提供了一定保障。

當見到G37敞篷版后，我與周圍朋友說的最多的就是優雅與時尚兩個詞語，因為對于動力和操控的感覺遠遠比不上敞篷拉風的感覺。只需25秒鐘，就可從優雅的紳士轎跑轉變為時尚的敞篷車。

G37敞篷版內室與普通版車型造型一致，并且保持了日系車一貫的細膩品質，銀黑色討好的顏色搭配看起來永不過時，總讓我們聯想到未來、科技之類的詞語。方向盤中也盡量整合了你經常會用到的功能按鍵，例如音響、定速巡航與藍牙電話。

G37硬頂敞篷跑車搭載的VQ37HR發動機采用了業內領先的連續可變氣門升程系統，可獲得最佳的燃燒效率和更低的排放。與發動機匹配的是一款帶自適應學習程序和運動模式的手自一體7速變速箱，這款變速箱還在方向盤上配備了鎂合金換檔撥片提升它的運動感覺。

編者總結：目前國內敞篷車售價一直都不算便宜，更不用說性能敞篷車了，而這個選題也只是針對小眾化群體所撰寫的，就像這些車一樣，兼顧性能還有拉風訴求的車還真的不是很多，而且國內大部分城市的空氣我想你也不會打開敞篷吧，或許這些車會成為哪些高帥富周末山間小路上的兜風工具。