(作者為北美華人汽車工程師協會常務理事)

    目前，“新節能車輛補貼 標準更加嚴格”成為 討論焦點，媒體報導，10月1日起，我國 履行新的節能車補貼 標準，入圍產品的 均勻油耗門檻將由6.9升變為6.3升。新的節能汽車推廣補貼政策 施行后，惟獨百公里 均勻油耗6.3升以下的車型， 威力連續補貼3000元的政策。按照新的節能補貼 標準，此前能 獲得補貼的共420余款車型中，有300多款車型將不再享受節能補貼政策。

    一石 激發千層浪，節能車輛的補貼 變遷會產生什么影響，當前 比較明顯的賦予新政的負面評價 將來還要 留神什么？這項情況到底是不是有利于我國汽車市場產品的節能減排？筆者簡要談一下幾點。

    第絲毫、補貼政策變門檻影響體現在兩個方面。

    假如說3000元補貼到底 可以達到什么樣的改變市場格局，倒不可能 產生，但是也不能小窺這3000元補貼，重要體現在兩個方面：直接的成本減低，今日和一位朋友談到汽車成本情況，現在國產或者自主汽車的車價擺在這里，一些我們原來認為很重要的部件， 比方說發動機成本，假如采納最普通的通用型的技術，也便是幾千元左右，假如原來車輛將補貼的這 部分成本 交融在一起了，現在消費者買單的成本要高一些。

    另外一個方面，中國汽車市場的消費 品位多元化，當前 享受節能減排的車輛，更多的層面還是針對特定的消費群體，假如將國家的節能減排補貼以“標簽”的 模式貼在這些車型上，在進行特定市場競爭的時候，自然占據較大的優勢，并且這 部分比重的影響，筆者認為會多于上一 部分，因為第一 部分，汽車創造商或者經銷商為了 可以吸 援消費者，進行一些 策略上的促銷 運動，將失去補貼的3000元補貼給消費者，但是這個標簽不是汽車創造商所 可以左右。

    第二點、節能補貼是導向性政策，長期有利于消費者。

    汽車創造商面對這項政策，假如想要 獲得相應的政策紅利，最為直接的情況便是，讓自己的發動機或者整車集成的過程中， 可以有著大于 均勻數的 威力。

    政策擺在這里， 象征著從全局上進行的國家 策略定位，包含汽車生產能耗、 使用能耗，這些影響國家的能源 策略， 疏導情況，也是逐步進行變更的。

    對于汽車創造商來講，都在談自己的 策略規劃，產品 晉級等情況，而實際的情況是這些 策略層面的東西，不能用 方便的“刻舟求劍”的 模式進行 制訂，而應該 奮力做到一種動態化的預測政府政策，有可能的補貼 模式 聯合 本身的產品研發 威力，從這些觸發點，使得自己市場的產品總是 可以走在同類競爭對手產品的前面，成為政策的受益者。

    對于消費者來講，短 時代內，或許 本身喜愛的車型 取舍出現了問題，但是實際情況下，假如更多的車型實現了6.2升百公里油耗，甚至更低的油耗，在汽車的 使用過程中也是一筆不錯的 使用成本減低，特別是隨著汽車創造商 奮力通過這個門檻， 深遠來看， 可以出現更多的節能汽車走入民眾中去，這對于改善環境情況，這對于汽車 使用成本等方面來講，都是有利的。

    第三點、節能補貼和新能源補貼應該區別 對待。

    新能源汽車補貼情況和節能汽車補貼政策二者都應該受到 重視，但是二者因為市場狀態差別較大，也有很大的不同。

    特別是當下，環境 傳染非常嚴峻，假如非要把這個 傳染的責任推到汽車排放的頭上，更應該 重視節能汽車補貼，因為這個車輛的市場非常 宏大，我們看到了我國汽車市場每年動不動2000萬輛左右的市場容量，事實上，有很大一 部分都是這種節能汽車的 功績，這個時候假如國家在這個方面給了 充足的 疏導， 可以起到的 動機也將會十 清楚顯。

    但是節能補貼屬于針對成熟汽車市場的補貼，這種 模式不能大鍋飯似的補貼，一方面 納稅人的錢才沒有這么多，再者對于整體 晉升節能減排技術 動機也不佳，所以逐步進行相應的 晉升門檻，并且 悠久 工夫的進行這項補貼非常 存在 意思。

    新能源汽車的 疏導政策， 目標是讓這項 將來的技術 可以 連續進行研發，達到技術成熟，這里面就存在讓多數 專一新能源汽車技術的企業 連續下去的責任，因為政府主導這個 事件，政府就要 累贅起這個責任進行政策 歪斜、進行資金注入，整個受益面也應該更加 廣大。

    但是現在很多人，都 了解偏了，為何這樣呢？ 比方說，因為空氣 傳染很嚴峻，很多人想要用新能源汽車補貼來 接替節能減排補貼，這樣沒有什么 動機的，因為整個當下的新能源汽車市場在這里，特別是純電動車，市場保有量不足，借以來改善空氣 品質 動機也不會太明顯。

    第四點、政府節能政策梯度需求提前放出。

    事實上，這次媒體方面針對節能汽車補貼之所以產生如此大的負面焦點，重要的原因還在于，是不是真正的實現我們政府 時常提到的“公開、透明”等，不然的話，會讓汽車創造商、汽車經銷商和消費者都無所適從的。 比方說汽車創造商進行產品來發和定位的時候， 定然會考量到整體的成本如何， 而后報價的 策略如何，政府驀地間的政策換向，直接導致了整個步驟 混亂，這是不科學的。

    假如政府方面想要一個更加 可以 承受的輿論，就需求做到細處，這里面需求根據當下的一些政策進行學習，便是我們以多少數量過了門檻作為觸發開關，假如補貼的節能汽車數量超過了 定然的數值， 象征著門檻 回升，這樣無論汽車創造商還是消費者都更加關注和 支撐節能減排技術。