近期一汽大眾[報價 4S店]股權變成的博弈逐步公開化，十一前，大眾 集團CEO馬丁文德恩及大眾中國總裁兼CEO海茲曼博士先后對這個 事件進行表態，而中方的表態則較為 疏遠。隨著事件的發酵，面對利益 調配， 彼此之間的 衡量也會越來越多。

    一汽大眾當前的股權 通過變更之后，持股比例分別是一汽60%、大眾30%、奧迪10%，而上次變更前一汽的股份向來沒有 變遷，大眾從原來的40%變成為和奧迪汽車一起持有40%的股份，這個股份 構成的 根本在于，政府當年為了 掩護自主汽車、 制約外資汽車，要求外資在中國設廠需有中方合作 搭檔、不多與兩家中方合作和股權比例限定等幾個方面，這也是當下外方和中方隨著利潤 調配產生糾結的重要 起源。

    現在問題出現了，并且逐步公開化，大家最為關懷的還是誰會做出什么樣的 斗爭，誰勝算的籌碼更大一些，筆者作三點 方便 綜合。

    第絲毫、大眾的籌碼在于技術和產品投放。

    事實上，無論德方大眾如何 聲稱增持一汽大眾股權，最 根本的東西便是拿什么來進行 交換，這絲毫非常重要，不然這種 念叨沒有任何 意思，既然德方兩位高管進行的 比較公開的股權 探討，想必心中 交換的籌碼也已經想好。

    方便 猜測，筆者認為有三種 比較可能的股權 交換籌碼。第一個，應該屬于技術轉讓，這也是媒體 探討最多的方面，我認為假如 可以核心技術方面不太可能進行轉讓，這點很明確，特別很多外資汽車創造商都將核心技術視為看家寶，和中國進行合作的時候， 界線弄得非常 清楚。

    但是，一些近似通用性質的技術轉讓有可能，早些時候和一位一汽的朋友談到“一汽涉嫌大眾專利侵權事件”，筆者記得這件事件 產生在去年夏季， 爾后不久雙方的老總坐在一起談話，之后 宣告 肅清了此前的“侵權事宜”，這個 事件做得相當中國化， 固然媒體 猜測可能是股權進行 交換的 后果，不過向來到現在股權方面 依舊沒有任何動靜。所以，假如大眾想在這個 引誘或者施壓一汽，貌似 動機并不明顯。

    但是，有絲毫很故意思，媒體報導，去年11月底，在一汽大眾在佛山 舉辦的合資公司董事會議上，雙方還 方案將 擴充產品線并開發新的經營領域， 將來重點關注電動車。這項技術是政府最為喜愛和觀賞的技術，一汽 集團作為央企，這個 引誘 絕對較大。

    第二個，核心部件股權轉讓。這也是媒體談到的可能性 后果，不過筆者認為大眾要求更多股權， 目標在于賺取更多的利潤，把一些核心部件股權轉給一汽的可能性不大，畢竟通過這種零部件利潤來 交換整車利潤 本身來講沒有 意思，而在更大 規模的操縱權方面的 撒手也未必是外方所 可以 承受的 事件。

    第三個， 晉級產品的投放問題，假如說上述兩個可能 交換的籌碼屬于 引誘性質，產品 晉級和投放則屬于 挾制性質的籌碼，中國汽車市場放緩，每家汽車創造商以及每一款車型都面臨著日益增大的競爭，我們也看到了一汽 集團自主 部分的盈利 威力有限，這些讓一汽 集團更加依賴與外資方合作的利潤，除了大眾外，還有豐田、馬自達等企業，但是日系汽車因為政治因素的 衰敗，讓一汽 集團更加依賴與大眾系，作為技術和產品操縱方，大眾對于在合作 搭檔中產品 均衡和偏斜也影響著一汽 集團的搖錢樹，當然這絲毫誰也不敢做太大的動作，畢竟競爭還在于外部汽車創造商，稍有閃失則屬于兩敗俱傷的局面。

    第二點、一汽的籌碼在于現有市場和背后 壯大的政府背景。

    大概是2008年的時候，前往一汽大眾 加入一次媒體 運動，一位高管接待我們，期間談到了談了很多產品國產化中方話語權的問題，和他的意見有些不同，記得筆者還特意強調了“汽車強國”和“汽車大國”的概念，不過從今日來看，五年前就存在的優劣勢現在仍沒有太多改觀。

    針對此項股權變動風波，媒體方面報導的態度來看，特別是多家媒體都緩引了中方一位高管頗有些不屑的“你讓他試試”的言語， 仿佛一汽占據更大的優勢。筆者則認為這樣不精確，作為產品創造商，最重要的有兩個環節，產品力和市場，有好的產品沒有市場不行，同樣惟獨市場，不出現好的產品也不行。

    對于當下的中國市場來言，產品力方面德方占據絕對的操縱權，對于中方來講，市場并不能進行操縱，因為德方還 存在另外一家合資公司，當然具體來言，假如出現意外，奧迪汽車在中國的發展可能會受到較大的影響。

    當然，說句 偏頗話，在合資汽車領域，中方整體來言，屬于政府政策 掩護下的一種受益方，假如沒有政府限定的外資在中國建廠必須合資并進行股權 制約，一汽方面或許沒有機會走到這樣的狀態。但是，這也 偏偏是一汽 集團的重要籌碼，通過政策方面的 奮力，讓自己 獲得更多的話語權。

    第三點、雙方 連續的底線是不會 斷交。

    此前 引起股權風波的大眾 集團董事會成員、大眾中國總裁兼CEO海茲曼博士 示意“大眾無論如何都將與一汽續簽下一個25年的合資合同。”

    對于大眾汽車而言，最差的情況便是維持當前這種情況，這里面因為股權的不同，利潤方面差于中方的合作 搭檔，但作為最能賺錢的合資汽車，這種“差”也僅僅是 絕對概念。

    當然，假如論及 比較 合適的情況，在 實現相應 交換的時候， 穿插持股 興許是雙方 可以 斗爭的 路徑之一，屆時，可能一汽 獲得相應的一些技術 支撐，同時大眾換取更多的操縱權和盈利權，對于一汽發展 本身的技術又或者大眾盈利，也算是一種雙贏了。