馬自達ATENZA以進口形式引入國內，一汽馬自達[報價 4S店]實現了其對現款馬自達6，睿翼以及ATENZA的"三代同堂"共同銷售策略。作為現款馬自達6和睿翼陣營的后備力量，以"創馳藍天技術"為依托，全新"魂動"外觀設計主題為亮點的全新一代馬自達ATENZA，自然受到了眾媒體的高度關注。

有消息稱一汽馬自達將在明年第一季度對ATENZA實現國產化，如果說ATENZA以進口車身份銷售不能給早已固化的國內汽車市場帶來多少振動，那么實現國產化轉變的新科郎君ATENZA是否會撼動B級汽車市場？帶著這個問題，我們不妨來分析一下作為ATENZA上市主打的倆大殺手锏——"創馳藍天技術"和"魂動"外觀設計到底多有競爭力？

就像絕大多數廠商所考慮的問題一樣，ATENZA所主打的"創馳藍天技術"開發的初衷也是為了做到強勁動力與出色的燃油經濟性的完美統一。但不同的是馬自達方面做出的改變著實不小。對發動機，變速箱，底盤，車身四個方面均做了改頭換面技術革新，性能提升也是顯而易見的。

發動機方面這臺SKYACTIV創馳藍天發動機顯然做到了"不跟隨"，使用的既不是歐美車系主流的渦輪增壓引擎，也不是日系擅長的混合動力系統。而是堅持己見，做了大量的輕量化處理和減少發動機各機件間摩擦阻力的工作，在經典的S-VT可變氣門正時系統作用下，更配合引入缸內直噴技術，全新的活塞設計和排氣系統布局最終獲得了驚人的13:1超高壓縮比。

如此之高的壓縮比無疑是實現兼顧動力與燃油經濟性能的一把利刃。但最不可思議是馬自達官方在中國境內做了兩次超10萬公里的路測，并進一步證實了標號92的汽油就完全可以滿足這臺創馳藍天發動機對油品要求。

全新的創馳藍天變速箱SKYACTIV-DRIVE同樣讓我們眼前一亮。這主要源自馬自達在普通AT變速箱基礎上延伸的一項新技術。

這套全新的創馳藍天變速箱SKYACTIV-DRIVE變速箱的最大亮點是在液力變矩器內設置了鎖止離合器。可不要小看這個鎖止離合器，正是由于它的存在致使車輛起步后離合器不再通過流體傳遞扭矩，而是依靠機械咬合來實現對變速箱的"硬連接"。這種設計很好的解決了上述由于AT變速箱所產生的問題。同時也避免使用近來故障率破高的雙離合變速箱所產生的一系列問題。

其實相比ATENZA在機械性能所帶來的改變而言，以"魂動"為核心的外觀設計，所給人們所帶來的視覺沖擊顯然更強，更直接。就像馬自達TAKERI概念車的外觀一樣不"安分"，肆意勾勒的極其富有張力的線條仿佛是體現ATENZA"魂動"特質的全部語言，而前輪眉處的設計更是夸張之至，肌肉感十足。盡顯ATENZA的野性魅力，仿佛一只伺機出動的野獸般蓄勢待發。

 

車頭部分采用了馬自達全新的家族盾形前進氣格柵設計，在足夠犀利的前大燈點綴下運動范兒十足。在車身C柱急劇下降的車頂一直延伸至車尾，自然的傳承了睿翼的"轎跑細胞"。種種跡象都充分詮釋著"魂動"的核心———始終追求動感的表現。

領教過"創馳藍天技術"和"魂動"外觀設計后不難發現，ATENZA絕對算得上是馬自達近些年來做的最用功、最具前瞻性的產品之一。無論是內在技術還是外在美感都做到了前所未有的高度，甚至在一些技術方面超越同級。正向一名日方技術專家所言："正是馬自達一貫對汽車技術的堅忍不拔、精益求精的追求，才得以成就今日的全球革命性技術。"

這也正是ATENZA所帶給我們的魅力。如果你是外貌協會的成員，那么你一定被其張揚、動感的外型所吸引。如果你是一個懂車的人，但又不太愿意嘗試新鮮的東西，忠于保守，那么你也會被ATENZA在機械性能上的這種"不跟隨"的態度所吸引。當然，如果你既是外貌協會的成員，同時又屬于保守的懂車族，那么ATENZA或許對你來說再適合不過。而這部分人則正是ATENZA存活在于B級車市場的理由。憑借外觀和出色的機械技術，ATENZA還有什么理由不能撼動B級汽車市場呢？