不知不覺2013年已過去了一大半，回看這段時間的世界車壇，的的確確讓人有種耳目一新的感覺，汽車細分市場演化也有越演越烈之勢，車企之間的摩拳擦掌讓我們看的好生熱鬧。市場越是競爭激烈，作為消費者的我們越能夠從中獲得更多的“實惠”。看看上半年發布的車型，不僅有廉價的漂移利器86、BRZ，也有合資旅行轎車朗行，更有全世界最豪華SUV全新路虎攬勝等等，雖然這里不可能全全說到，但每輛車都有其獨特之處。我也不知道大家的口味，但林林總總的新車中，有三款車我覺得特別值得一說，他們是誰呢？

最讓我口水的“小鋼炮”福克斯ST

說到“小鋼炮”這一詞，大多數人腦海中會浮現出高爾夫GTI，但那已經是過去時了。現在福克斯ST炙手可熱的程度絕不亞于高爾夫GTI，以至于我自己都想擁有這樣一臺車。它到底哪里好？它比GTI如何？我覺得這是絕大多數人迫切想知道的問題，那么我也不賣關子，帶著大家看看這個“小鋼炮”福克斯ST。

對于一個原汁原味進口銷售的福克斯ST而言，無論外觀還是動力總車較國外版本均沒有做任何改動，這也是我最欣賞的。因為國內的大環境是每當引入一款全新車型時，首先來個加長軸距，提升空間，或是對車頭前臉來個所謂針對中國人審美的改動，讓它顯得大氣，但在我看來多是敗筆，破壞了整體的設計感。因此我認為，原汁原味的設計才是最能體現其精髓的。如果你同我一樣，那么就請接著往下看，仔細認識一下這個福克斯ST到底有哪些與眾不同。

為了能與平庸的普通版福克斯快速做出分辨，福克斯ST在外觀上做出的改動著實不小，好在輪廓變動甚微，還能讓人一眼認出它是福克斯。但車頭處充滿戰斗氣息的ST標志，無時不提醒著人們，它絕非等閑之輩。

蜂窩狀倒梯形前進氣格柵是福克斯ST與普通版福克斯在車頭部分最明顯的不同，也許是考慮到性能“小鋼炮”需要更大的進氣量而設計，但更大的意義在于提升整車的運動感。車身側面最亮眼的設計在于福克斯ST搭載的這套18英寸Y字型輪圈和其背后隱約可見的紅色剎車卡鉗，盡顯力量之美。

一個好的開始，需要有一個好的收尾。福克斯ST車頂后部的擾流板在外觀方面起到了舉足輕重的作用，讓福克斯ST更生動。當然，作為性能小車的ST，后擾流板還能提供更多的下壓力，在車身整體降低10mm的基礎上，進一步提高車輛在高速時的抓地力。

如果說單看外觀就能定性一輛車的好壞，肯定是大錯特錯，內在如何才是選擇與否的關鍵。就像福克斯ST吸引我的絕不僅僅是外觀，它的內在更讓我怦然心動。深黑色的中控臺，以及黑色為主的Recaro運動座椅帶來了十足的視覺與觸覺享受，多處紅色縫線細節讓人時刻記住這是一輛性能車。

 

 

由于福克斯ST引入國內的版本均為手動擋車型，因此可以說福克斯ST是極具駕駛樂趣的。為了將這種樂趣最大化，ST的三個踏板采用了同一水平面的設計。了解賽車的朋友一定清楚其中緣由，這樣就是方便做“跟趾”動作。如此一來，是不是感覺福克斯ST相比起僅提供撥片換擋的高爾夫GTI更有樂趣呢？

福克斯ST搭載的是一臺EcoBoost 2.0T發動機，最大輸出功率為250馬力，最大扭矩為360牛米，百公里加速為6.5秒。從表中可以直觀的看出，福克斯ST同高爾夫GTI的對比情況，顯然福克斯ST更勝一籌。但我認為，兩者在發動機方面的差距并不大，而其中最大的不同在于變速箱，那么選擇誰就看駕駛者個人的駕駛習慣而定了。但無可厚非的是福克斯ST能提供給駕駛者更多的駕駛樂趣。

開篇我曾說過，福克斯ST是我非常口水的一款車。為了清晰直觀的說明我的理由，我總結了福克斯ST的三大優勢。第一，原汁原味進口引進，質量保障；第二，提供手動檔車型，更具駕駛樂趣；第三，同高爾夫GTI一樣，福克斯ST也是進可攻，退可守的車型。你能用它攻彎尋樂，也能用它買菜坐人。這就是我欣賞福克斯ST的最真實原因，不知能否與您產生共鳴呢？