用手機軟件打車方便快捷，GPS服務也很貼心

　　文/圖 羊城晚報記者  郭堯

　　你打車我送錢？記者近日發現，不少市民開始用起打車軟件來打車，其原因是因為有軟件做起了送錢的活動。

　　記者調查發現，打車軟件在廣州已經出現了一段時間，到目前仍然處于各方混戰狀態，為了贏得市場打出一波既送錢又送米的燒錢促銷活動。而市民與出租車司機盡管此時略有受益，但對此也有不同看法。從長遠來看，廣州市場不像北京、上海那樣已經相對成熟，在官方還沒有表態的情況下，前景還未明朗。

　　現狀：

　　打車軟件混戰頻搞促銷

　　打個車，還能補貼10元話費，這樣的好事現在確實有。最近以來，廣州諸多的打車軟件又開始了一輪爭搶消費者與司機的爭奪戰，而這一次投入的是“真金白銀”。比如大黃蜂打車，從9月1日起到9月15日，用大黃蜂手機打車軟件，叫到出租車，如約上車即送10元話費，多打多送不限次數。快的打車也曾在七八月份搞過類似活動，只要使用其軟件打車成功，就可送使用者10元話費紅包！打車后曬單至微博再送10元，同樣也是不限次數。“有錢送，干嘛不用？”記者了解到，這樣直接送錢的招數十分明顯，有些習慣用打車軟件的網友就表示，今天用這個，明天用另外一個，哪個更抵就用那個。

　　然而，這并不表示打車軟件有多么風光，反而只是一種燒錢推廣的戰略。實際上，由于市場難做，早在好幾個月之前，廣州打車軟件市場就陸續發生變化，幾家打車軟件退出市場。一位出租車司機告訴記者，幾乎只要是用打車軟件的司機，都會盡量把打車軟件裝起來，因為這樣可以提高成功率。不過效果也有很大的區別，有些軟件會比較多人用，而一些軟件就明顯呼叫的數量較少。而幾個月下來，也有一些軟件陸陸續續不能用了，因為退出了市場。記者了解到，早前就有像“e達招車”等軟件退出了廣州市場。

　　不過，廣州市場仍然處于培育階段，有軟件出局，也有軟件進來，甚至還有重新再進入的。例如今年4月份一度退出廣州市場的快的打車，前幾個月又悄然回到了廣州市場。這也折射了打車軟件市場的混戰局面。

　　困境：只燒錢難贏利

　　事實上，目前打車軟件還沒有十分明確的贏利模式。例如，曾經有打車軟件嘗試加價收分成的模式。如“e達招車”，如果乘客加價10元，其中8元將現金返還給司機，另外2元歸e達招車所有。但這樣的收費模式很難現場操作，只能從乘客的手機話費中扣除，這樣的模式有多少市場接受？

　　一位打車軟件的相關人士表示，目前打車軟件在廣州仍只是培育市場的狀態，每個軟件公司都拼命燒錢，目的就是把市場做起來，并努力占有份額，這樣才有談贏利的希望與基礎。而培育市場就意味著燒錢。一位姓鐘的出租車司機告訴記者，他幾乎把所有的廣州打車軟件都裝了。“也就是順便賺賺話費”，馬司機告訴記者，他每次成功通過打車軟件搭到客人后，就能賺到軟件公司給的10元話費，這除了一定程度上補貼了使用軟件時與客人打電話所發生的費用外，還能額外賺一些。馬司機還表示，每個軟件的補貼并不相同，還有5元、甚至20元的。如果被客人爽約了，也能拿到一個補償的5元。

　　這只是打車軟件平時培育司機積極性的一種手段。鐘司機告訴記者，有些打車軟件平時還會送給司機一些米油糧食。因為許多司機并沒有智能手機，甚至之前有公司直接給出租車司機贈送平板電腦并安裝好軟件。

　　聲音： 各方看法不一

　　目前上海、北京等地方，打車軟件已經受到了市場的肯定，然而廣州仍然還是一個不溫不火的市場。經常在公司加班到深夜的阿文告訴記者，他在芳村上班，因為IT行業經常加班到深夜，因此半夜下班時打車成了一個很難的問題。“對于我來說，打車軟件很好用。”阿文表示，每次打車他都會選擇加5元小費，有時候要加到10元小費才行，“可能因為地方比較偏吧，但公司可以報銷，問題不大。” 

　　不過，有部分市民對給小費這個問題有看法。“一給開頭，那些給得起小費的就可以上車，那不想給的市民怎么辦？”林小姐告訴記者，她曾經在下午6點多的時候在天河城打車，那時剛好有點下雨，“那陣勢好像就是給小費比賽，誰給的錢多就拉誰。”林小姐說，她當時沒有裝打車軟件，但她看到其他人一直用手機在打車，還有一些人在商量給多點小費。“這樣的風氣，我覺得不能助長。”

　　而似乎作為受益方的司機方面，也有不同看法。鐘司機告訴記者，他與很多司機一樣也在用打車軟件，但同樣有一部分司機沒有使用。“原因很復雜，有的手機不行，有的就是不喜歡用。”那鐘司機用起來效果如何？他告訴記者，有時候一天能靠打車軟件接上一兩單，多的也就三單，但也有一天也接不了一單的時候。“我只當額外賺些手機話費錢，不可能把它當做賺錢的工具。”鐘司機說，其實平時用起來也很麻煩，“有時候響個不停，影響開車，還很花費流量與電量”。

　　前景：官方未認定前景不明朗

　　目前，市場上約有30多款手機打車軟件。有些軟件的發展速度驚人，一個月的下載量已超過10萬。不過目前在全國仍然只在少部分大城市能夠成氣候，如北京、上海、廣州、杭州等一線城市。目前，像北京、上海已經禁止加價即加小費的行為，并且出臺了相關規定與收費標準。以北京為例，交通委發布了首批4款“官方”手機打車軟件，可收取最多6元的電召費，今后再出現“競價”行為的打車軟件將被叫停。

　　對于打車軟件廣州官方如何管理？目前廣州有關政府部分還沒有明確表態，不過已經正在著手研究對策。而今年初廣州三大出租車公司白云、廣駿、交通就表示，使用打車軟件的出租車司機均為個人行為，并未獲得所在出租車公司的許可。而另一方面，黑出租車司機也有可能利用打車軟件搶單，而市民一般很難分辨真假，存在一定的隱患。

　　體驗：操作方便精度欠佳

　　到底打車軟件用起來效果如何？記者近日也親身體驗了一把。記者選擇了一個叫大黃蜂打車的軟件，首先就要求用手機注冊，輸入發過來的驗證碼后，就馬上可以使用了，操作起來很方便。

　　隨后可以在軟件上看到，有“預約用車”與“馬上用車”兩個選項。選擇“馬上用車”之后，手機上就會顯示你的所在地，以及要你輸入目的地。輸入完成后，就到了小費頁面了，還顯示著“給點小費有利于提高下單成功率”這樣的提示。而小費的額度一共有5元、10元、20元可選，而且可以累加到50元為止。然后再確定下單后，就馬上開始等待出租車司機的應答了。

　　記者在天河東路嘗試打車，等了大概不夠3分鐘，就有一位司機接了這單生意。“我現在在正佳，很快就過來，你等我！”與司機溝通完后，記者便等起來。在手機上，除了可以看到滿屏的裝了打車軟件的出租車位置外，還可以看到與我接洽的司機與我的距離，并且一直刷新。此外，還有司機的照片與車牌號，還可隨時打電話給司機。只是，精度明顯有點欠缺，最后當記者上車之后，手機地圖上還顯示著與出租車有100多米的距離。“我下客之后，有幾個客人在招手我都沒有接”，上車后，這位司機表示，他接了之后就必須趕過來，不然被投訴上了黑名單，以后就很難再用了。從整個流程來看，因為記者所在的地方并不偏僻，整個呼叫到上車的過程，大概用了6分鐘左右。

郭堯